Amplificador de red son los sistemas de almacenamiento en baterías a gran escala, o Utility-Scale-BESS, que los operadores de redes de transporte (ORT) utilizan en el marco de la gestión curativa del sistema para compensar en cuestión de segundos los cuellos de botella en caso de fallo. Un nuevo concepto de adquisición, el llamado «Systembooster» (impulsor del sistema), podría comprar esta función en el futuro también a acumuladores que operan en el mercado por un tiempo limitado, en lugar de construir instalaciones propias.
La diferencia central entre un amplificador de red y un sistema de almacenamiento de baterías de propiedad privada en operación FTM no radica en la tecnología, sino en la Objetivo y lógica empresarial. Mientras que un almacenamiento FTM está orientado principalmente a la optimización de ingresos en el mercado eléctrico, un amplificador de red se utiliza específicamente para aliviar la congestión de la red, aumentar la capacidad de utilización de las líneas existentes y garantizar la seguridad del sistema eléctrico.
¿Qué es un amplificador de red? Definición y principio de funcionamiento
Un Netzbooster es una gran instalación de baterías que Operador de red de transmisión construido en un nodo de red de importancia estratégica para poder aprovechar mejor la red de líneas existente sin poner en peligro la seguridad del suministro. El concepto se basa en gestión del sistema terapéuticoEn lugar de utilizar preventivamente las líneas a menor capacidad para tener suficiente reserva en caso de avería, el acelerador de red mantiene esta reserva en forma de energía almacenada y solo se activa en caso de un fallo real.
El principio de funcionamiento se puede comparar con un airbag: si un circuito falla y las líneas restantes corren el riesgo de sobrecargarse, el refuerzo de red (Netzbooster) inyecta energía detrás del cuello de botella en cuestión de segundos y, al mismo tiempo, absorbe energía antes del cuello de botella. De este modo se crea una especie de línea virtual que alivia la sección de red sobrecargada hasta que surtan efecto las medidas de redispatch clásicas o la ampliación de la red. Este principio sigue el llamado principio NOVA (optimización de la red antes del reforzamiento antes de la ampliación), según el cual los operadores de transporte alemanes priorizan las medidas de optimización en la red existente antes de construir nuevas líneas.
¿Por qué se necesitan los aceleradores de red? El problema de los cuellos de botella entre el norte y el sur
La expansión de la energía eólica se concentra en el norte de Alemania, mientras que los principales centros de consumo y, cada vez más, los cierres de centrales eléctricas se encuentran en el sur y el oeste. Las líneas de transmisión entre ambas regiones ya están muy sobrecargadas. Para evitar sobrecargas, los gestores de redes de transporte (GRT) deben intervenir regularmente en la generación de electricidad. En caso de Redespacho Las centrales eléctricas reducen su inyección de energía antes de que se produzca el cuello de botella, mientras que las instalaciones situadas más adelante la aumentan. Estas intervenciones son costosas y se trasladan a los consumidores de electricidad a través de las tarifas de red. Los aceleradores de red están pensados para reducir esta necesidad permitiendo una mayor capacidad de carga de las líneas existentes, sin necesidad de construir rutas adicionales.
Proyectos actuales de refuerzo de red en Alemania
Los proyectos de amplificadores de red (netzbooster) en Alemania son iniciados y gestionados por los operadores de sistemas de transmisión (OST). Los operadores de redes de distribución (ORD) suelen abordar sus propios cuellos de botella mediante otros instrumentos como el redesperacho 2.0 (Redispatch 2.0) o el artículo 14a de la Ley de Energía alemana (EnWG). Una excepción es el proyecto en Suabia bávara, en el que el OST Amprion coopera específicamente con los ORD porque la instalación allí también puede estabilizar la red de distribución. Actualmente hay varios otros proyectos piloto en construcción o en fase de pruebas:
- Kupferzell (TransnetBW): Con una potencia de 250 MW y una capacidad de 250 MWh, se trata de uno de los mayores proyectos de almacenamiento en baterías de Alemania. Se eligió esta ubicación porque las líneas eléctricas entre Kupferzell y Grafenrheinfeld ya están muy saturadas en la actualidad.
- Audorf y Ottenhofen (TenneT)Dos instalaciones en la zona de red de TenneT que operan como un par norte-sur: Audorf en el norte, principalmente como sumidero de energía, y Ottenhofen en el sur, principalmente como fuente de energía.
- Suabia bávara (Amprion, con participación de gestores de redes de distribución)El operador de transporte Amprion es el principal responsable, con la participación de los operadores de distribución E.ON y LEW. Están involucrados porque el amplificador de red de 250 MW proyectado puede estabilizar tanto la red de transporte como la de distribución. En las fases sin necesidad de alivio de la red, la instalación también es comercializada íntegramente por el operador en el mercado eléctrico.
- Rheinland (AMP-P609)Un proyecto confirmado por la Agencia Federal de Redes en el Plan de Desarrollo de Redes 2037/2045, compuesto por diez instalaciones descentralizadas de 25 MW cada una, que además podría proporcionar reserva de inercia. En el segundo borrador del NEP 2037/2045 (2025) ya no se contempla como una medida de implementación independiente, sino que se remite a la posibilidad de una licitación de servicios, que constituye el núcleo del concepto de refuerzo del sistema descrito en la sección siguiente.
Del amplificador de red al amplificador del sistema: el nuevo concepto de adquisición de los gestores de redes de transporte
Una evolución adicional del enfoque de los reforzadores de red son los llamados. Optimizador del sistema. Un dictamen breve publicado en junio de 2026 por encargo de Amprion muestra que las condiciones marco para los grandes sistemas de almacenamiento en baterías han cambiado fundamentalmente: la caída de los costos de almacenamiento y las atractivas diferencias de precios en el mercado eléctrico están impulsando una fuerte expansión. Para las redes de transporte alemanas ya existen compromisos de conexión a la red de unos 50 GW.
En lugar de construir sus propios aceleradores de red de los gestores de redes de transporte, estas funciones podrían prestarse en el futuro como un servicio del sistema mediante grandes baterías de almacenamiento basadas en el mercado. Las baterías de almacenamiento solo se utilizarían como aceleradores del sistema en caso necesario y, fuera de estos horarios, podrían seguir comercializándose de forma privada en el mercado eléctrico y de energía de regulación.
El dictamen llega a la conclusión de que el beneficio de los potenciadores del sistema surge sobre todo en periodos de alta inyección de energía eólica. Si su disponibilidad se limita específicamente a estas situaciones de fuertes vientos, las pérdidas de ingresos para los operadores de almacenamiento se mantienen bajas, mientras que una vinculación estacional generalizada sería considerablemente más desventajosa desde el punto de vista económico.
Como remuneración se prevé una prima por disponibilidad, así como un pago adicional en caso de activación efectiva, de forma similar al modelo actual de energía de regulación. En general, el informe llega a la conclusión de que, en unas condiciones marco adecuadas, los «Systembooster» podrían resultar más rentables que las instalaciones propias dedicadas a la estabilización de la red. Sin embargo, hasta la fecha no se dispone del marco normativo necesario, ni de licitaciones ni de planes por parte de los gestores de redes de transporte (GRT).
Potenciadores de red/potenciadores de sistema frente a sistemas de almacenamiento FTM del sector privado
Para los operadores de sistemas de almacenamiento de baterías "front-of-the-meter" es importante una delimitación clara: Energía de control (FCR, aFRR, mFRR) y Reserva momentánea ya son hoy canales de comercialización establecidos y permanentemente accesibles para almacenamiento FTM, independientemente de si el concepto de amplificador de sistema se implementa alguna vez. Estos mercados sirven para el control de frecuencia en toda la zona de la red y son una parte integral de la comercialización de uso múltiple que muchos proyectos FTM ya utilizan hoy en día.
Los optimizadores de red y de sistemas, en cambio, funcionan de manera fundamentalmente diferente: no se centran en el mantenimiento de la frecuencia, sino en la reparación local y curativa de cuellos de botella específicos en las líneas orientados a nodos de red específicos y se solicitan según la situación —en el caso del reforzador del sistema, por ejemplo, con una alta inyección de energía eólica—. Por lo tanto, no se trata de una alternativa a la comercialización existente de energía de regulación y reserva de inercia, sino potencialmente a un componente de ingresos adicional y opcional para los grandes sistemas de almacenamiento en baterías ya conectados a la red de transporte. El dictamen breve de Amprion hace una salvedad importante al respecto: considera necesaria una conexión directa a la red de transporte, ya que, en caso de activación, no hay margen temporal para la coordinación con los gestores de redes de distribución. Por lo tanto, el acelerador del sistema (Systembooster) sigue sin ser relevante por el momento para los proyectos a nivel de red de distribución.
Comparación directa
| amplificador de red (propiedad del operador de la red de transporte) | Acelerador del sistema (comercial, por tiempo limitado) | BESS del sector privado con energía de regulación (FCR / aFRR / mFRR) | BESS privado para reserva de inercia | |
| Objeto principal | Alivio local de la congestión de la red, apoyo a la red de transporte | Misma función, contratada por tiempo determinado | Estabilización de la frecuencia del sistema y del equilibrio de potencia | Muy rápida primera estabilización tras las perturbaciones |
| Propietario / Operador | UNB | Operador de almacenamiento privado, por encargo del gestor de la red de transporte | Operador privado | Operador privado |
| Lógica de remuneración | Inversión financiada por el gestor de la red de transporte (GRT) – Interna del GRT | Prima de disponibilidad + compensación por coste de oportunidad y de activación | Licitación basada en el mercado / Subasta | Licitación basada en el mercado / Subasta |
| referencia espacial | Puntualmente, en un nodo de red o cuello de botella concreto | En un nodo de red o cerca de un nodo de red regional | A nivel de sistema o de zona de regulación | De carácter general, con efecto inmediato a muy corto plazo |
| Desencadenante | Inminente sobrecarga de la línea o cuello de botella en la red | pronto: en caso de inminente sobrecarga o cuello de botella | Desviación de frecuencia o desequilibrio de balance | Gran avería, déficit/superávit de potencia repentino |
| horizonte temporal | Segundos a minutos, según la situación de la red | en breve: de segundos a minutos, según la situación de la red | RCR muy rápida, aFRR y mFRR a continuación | Inmediatamente hasta muy poco después del evento |
| Duración del contrato | A largo plazo (plurianual) | Posible a corto plazo (p. ej., 1 año) | En curso | En curso |
| Lógica de aprovisionamiento | Del operador de red, para la red, a menudo concebido como infraestructura regulada | t. b. d.: Aún no definido | Basado en el mercado mediante licitaciones y convocatorias | Dependiendo del diseño del sistema, más desde el punto de vista de la red o físico que como un mecanismo de mercado clásico. |
| Lógica económica | Evitación de redispatch y costes de ampliación de redes | Reducción de las inversiones de los GRT + prevención de los costes de redispatch y de expansión de la red | Ingresos por provisión y activación | Función de seguridad, no producto comercial principal |
| Estado | En construcción/operación (proyectos piloto) | Estudio de concepto, ninguna licitación a la vista | Mercado establecido | Mercado desde 2026 |
| ¿Puede un sistema de almacenamiento de batería hacer eso? | Sí | Sí | Sí | Sí, en cuanto a la aprobación técnica y regulatoria |
¿Systembooster como nueva fuente de ingresos para los operadores de sistemas BESS tras el contador (FTM)?
Si el concepto del reforzador del sistema («Systembooster») llegara efectivamente a alcanzar la madurez para su licitación, se abriría una nueva e interesante fuente de ingresos para los operadores de grandes sistemas de almacenamiento FTM conectados a la red de transporte: un componente de retribución adicional y previsible que se sumaría a la energía de regulación, la reserva rodante y la comercialización en el mercado bursátil, sin desplazar estos flujos de ingresos existentes. Precisamente porque el dictamen pericial demuestra que las pérdidas de ingresos en el caso de una disponibilidad basada en la energía eólica en lugar de una estacional se pueden mantener bajas, el reforzador del sistema estaría potencialmente asociado a una renuncia comercial comparativamente pequeña. Para las decisiones de inversión actuales, esto todavía no constituye un componente viable, pero sí es un aspecto que los promotores de proyectos y los inversores deben tener en cuenta al seleccionar la ubicación en la red de transporte.
Estatus regulatorio y clasificación
El concepto del reforzamiento del sistema es hasta ahora solo una propuesta del informe breve de Amprion y no una regulación aprobada. Los puntos pendientes se refieren, entre otros, al sistema de reembolso de costes en el redispatch, a la lógica de retribución esbozada en el informe, que los operadores de transporte de energía eléctrica (OTEs) no pueden reproducir actualmente por completo, así como a un concepto de penalización aún por desarrollar para el caso de disponibilidad insuficiente en caso de requerimiento.
Significado para operadores de BESS y gestores de energía
Para los operadores e inversores de sistemas de almacenamiento de baterías FTM con conexión en nudos de redes de transporte adecuados, vale la pena sobre todo vigilar el desarrollo del concepto de "Systembooster": en caso de que se convoque una licitación, se crearía un componente de ingresos adicional que complementa la comercialización multiuso existente en los mercados de energía de regulación e intradiarios, sin llegar a sustituirla. A corto plazo —es decir, para las decisiones de inversión actuales—, el foco sigue estando, sin embargo, en las fuentes de ingresos ya establecidas, como la energía de regulación, la reserva instantánea y la comercialización de flexibilidad.
Preguntas frecuentes sobre Netzbooster y Systembooster
¿Cuál es la diferencia entre un amplificador de red y un amplificador de sistema?
Hasta ahora no en forma de una licitación en curso. El concepto del «Systembooster» es, a fecha del verano de 2026, una propuesta procedente de un dictamen abreviado; todavía no se ha implementado una adquisición concreta.
¿Pueden los sistemas de almacenamiento de baterías residenciales actuar ya hoy como refuerzos de la red?
Hasta ahora no en forma de una licitación en curso. El concepto del «Systembooster» es, a fecha del verano de 2026, una propuesta procedente de un dictamen abreviado; todavía no se ha implementado una adquisición concreta.
¿Ya es posible participar en la comercialización de refuerzos de red (Netzbooster) o de sistemas?
No, actualmente no. En cambio, están establecidos y accesibles los mercados de energía de regulación (FCR, aFRR, mFRR), así como la comercialización de reserva rodante, que existen independientemente del concepto de *Systembooster*.
¿Cuánto ganan hoy los operadores de almacenamiento FTM con los servicios de red?
La comercialización de energía de regulación y reserva de inercia son fuentes de ingresos establecidas y de acceso continuo para los sistemas de almacenamiento en baterías a gran escala FTM y forman parte de una estrategia típica de comercialización de uso múltiple, independientemente del tema de los reforzadores de red.