Accélérateur de réseau sont des batteries de grande capacité, ou Utility-Scale-BESS, que les gestionnaires de réseaux de transport (GRT) utilisent dans le cadre de la gestion corrective du système pour compenser en quelques secondes les congestions de lignes en cas de défaillance. Un nouveau concept d'approvisionnement, appelé « Systembooster », pourrait à l'avenir permettre d'acheter cette fonction de manière temporaire auprès de stockages opérant sur le marché, au lieu de construire leurs propres installations.
La différence centrale entre un booster de réseau et un système de stockage sur batterie privé fonctionnant derrière le compteur (FTM) ne réside pas dans la technologie, mais dans la Objectif et logique d'entreprise. Alors qu'un système de stockage FTM est principalement axé sur l'optimisation des revenus sur le marché de l'électricité, un booster de réseau est utilisé de manière ciblée pour atténuer les congestions du réseau, augmenter l'utilisation des lignes existantes et garantir la sécurité du système électrique.
Qu'est-ce qu'un amplificateur de réseau ? Définition et principe de fonctionnement
Un Netzbooster est une grande installation de batterie qui Opérateur de réseau de transport construit à un nœud de réseau stratégiquement important pour permettre une plus forte utilisation du réseau de transport existant sans compromettre la sécurité d'approvisionnement. Le concept repose sur gestion curative du systèmePlutôt que de sous-charger préventivement les lignes pour disposer d'une réserve suffisante en cas de dysfonctionnement, le survolteur de réseau maintient cette réserve sous forme d'énergie stockée et n'entre en action qu'en cas de panne effective.
Le principe de fonctionnement peut être comparé à celui d'un airbag : si un circuit électrique tombe en panne et que les lignes restantes risquent d'être surchargées, le « booster de réseau » injecte de l'énergie en quelques secondes en aval du goulet d'étranglement tout en absorbant de l'énergie en amont. Il se crée ainsi une sorte de ligne virtuelle qui soulage la section de réseau surchargée, jusqu'à ce que des mesures de redispatching classiques ou le développement du réseau prennent le relais. Ce principe suit la règle dite NOVA (optimisation du réseau avant renforcement avant extension), selon laquelle les gestionnaires de réseau de transport allemands priorisent les mesures d'optimisation sur le réseau existant avant de construire de nouvelles lignes.
Pourquoi a-t-on besoin de renforts de réseau ? Le problème de congestion nord-sud
Le développement de l'énergie éolienne se concentre dans le nord de l'Allemagne, tandis que les principaux centres de consommation et, de plus en plus, les fermetures de centrales électriques se situent dans le sud et l'ouest. Les lignes de transport entre ces deux régions sont déjà fortement sollicitées aujourd'hui. Afin d'éviter les surcharges, les gestionnaires de réseau de transport doivent régulièrement intervenir dans la production d'électricité. En cas de Redispatch Avant le goulot d'étranglement, les centrales réduisent leur injection, tandis que les installations situées en aval l'augmentent. Ces interventions sont coûteuses et sont répercutées sur les consommateurs d'électricité via les redevances d'accès au réseau. Les « Network Boosters » visent à réduire ces besoins en augmentant la capacité des lignes existantes, sans qu'il soit nécessaire de construire de nouveaux tracé.
Projets « Netzbooster » en cours en Allemagne
En Allemagne, les projets « Netzbooster » sont lancés et menés par les gestionnaires de réseau de transport (GRT). Les gestionnaires de réseau de distribution (GRD) traitent généralement leurs propres goulots d'étranglement à l'aide d'autres instruments, tels que le « Redispatch 2.0 » ou l'article 14a de la loi allemande sur l'énergie (EnWG). Le projet mené en Souabe bavaroise constitue une exception : dans ce cas, le GRT Amprion coopère de manière ciblée avec les GRD, car l'installation peut également y stabiliser le réseau de distribution. Plusieurs autres projets pilotes sont actuellement en cours de construction ou d'expérimentation :
- Kupferzell (TransnetBW): Avec une puissance de 250 MW et une capacité de 250 MWh, il s'agit de l'un des plus grands projets de stockage par batterie d'Allemagne. Ce site a été choisi car les lignes électriques entre Kupferzell et Grafenrheinfeld sont déjà fortement sollicitées aujourd'hui.
- Audorf et Ottenhofen (TenneT): Deux installations situées dans la zone de réseau de TenneT, qui fonctionnent en binôme nord-sud : Audorf, au nord, sert principalement de récepteur d'énergie, tandis qu'Ottenhofen, au sud, sert principalement de source d'énergie.
- Bavière-Souabe (Amprion, avec participation des gestionnaires de réseau de distribution): Amprion, en tant que GRT, est le chef de file du projet, auquel participent les GRD E.ON et LEW. Ces derniers sont impliqués car le « Netzbooster » de 250 MW prévu est capable de stabiliser à la fois le réseau de transport et le réseau de distribution. De plus, pendant les phases où aucun allègement du réseau n’est nécessaire, l’installation est entièrement commercialisée par l’exploitant sur le marché de l’électricité.
- Rhénanie (AMP-P609): Un projet confirmé par l'Agence fédérale des réseaux dans le plan de développement du réseau 2037/2045, composé de dix installations décentralisées de 25 MW chacune, qui pourrait fournir une réserve instantanée supplémentaire. Dans la deuxième version du NEP 2037/2045 (2025), il n’est plus présenté comme une mesure à mettre en œuvre de manière autonome, mais il est fait référence à la possibilité d’un appel d’offres de services – ce qui constitue le cœur du concept de « Systembooster » décrit dans la section suivante.
Du « Netzbooster » au « Systembooster » : le nouveau concept d'approvisionnement des GRT
Une évolution de l'approche « Netzbooster » est ce qu'on appelle les. Optimiseur de système. Une brève étude publiée en juin 2026 à la demande d'Amprion montre que les conditions-cadres relatives aux grands systèmes de stockage par batterie ont radicalement changé : la baisse des coûts de stockage et les écarts de prix attractifs sur le marché de l'électricité entraînent un fort développement de ces installations. Les réseaux de transport allemands ont déjà reçu des engagements de raccordement au réseau pour environ 50 GW.
Au lieu de mettre en place leurs propres dispositifs de renforcement du réseau, les gestionnaires de réseau de transport pourraient, à l'avenir, faire appel à des batteries de stockage à grande échelle fonctionnant selon les mécanismes du marché pour assurer ces fonctions en tant que services système. Ces dispositifs de stockage ne seraient utilisés comme dispositifs de renforcement du réseau qu'en cas de besoin et pourraient, en dehors de ces périodes, continuer à être commercialisés sur les marchés de l'électricité et de l'énergie de réglage dans le cadre d'une activité privée.
L'expertise conclut que les avantages des « Systembooster » se manifestent surtout en période de forte injection d'énergie éolienne. Si leur mise en service est limitée de manière ciblée à ces situations de vents forts, les pertes de recettes pour les exploitants de systèmes de stockage restent faibles, tandis qu’une restriction saisonnière forfaitaire serait nettement plus défavorable sur le plan économique.
La rémunération prendra la forme d'une prime de mise à disposition ainsi que d'un paiement supplémentaire en cas d'activation effective, à l'instar du modèle existant pour l'énergie de réglage. Dans l'ensemble, l'expertise conclut que les « Systembooster » pourraient s'avérer plus rentables que des installations dédiées de « Netzbooster » dans des conditions-cadres appropriées. À ce jour, toutefois, le cadre réglementaire ainsi que les appels d'offres et les plans des GRT font encore défaut à cet égard.
Boosters de réseau/boosters de système vs. systèmes de stockage FTM du secteur privé
Pour les exploitants de systèmes de stockage par batterie « front-of-the-meter », il est important d'établir une distinction claire : Énergie de réglage (FCR, aFRR, mFRR) et Réserve de temps sont déjà aujourd'hui des circuits de commercialisation bien établis et accessibles en permanence pour les installations de stockage FTM – que le concept « Systembooster » soit un jour mis en œuvre ou non. Ces marchés servent à maintenir la fréquence sur l'ensemble du réseau et font partie intégrante de la commercialisation multi-usage dont bénéficient déjà aujourd'hui de nombreux projets FTM.
Les amplificateurs de réseau et les amplificateurs système fonctionnent en revanche de manière fondamentalement différente : ils ne visent pas à maintenir la fréquence, mais à résolution locale et curative de goulots d'étranglement concrets au niveau des conduites orientées vers des nœuds spécifiques du réseau et sont sollicitées en fonction de la situation – dans le cas du « Systembooster », par exemple en cas d'injection importante d'énergie éolienne. Il ne s'agit donc pas d'une alternative à la commercialisation existante de l'énergie de régulation et de la réserve instantanée, mais potentiellement d'un source de revenus supplémentaire et facultative pour les grands systèmes de stockage par batterie déjà raccordés au réseau de transport. L'avis succinct d'Amprion émet toutefois une réserve importante : il estime qu'un raccordement direct au réseau de transport est nécessaire, car en cas d'activation, il n'y a pas de marge de manœuvre temporelle pour une coordination avec les gestionnaires de réseaux de distribution. Le « Systembooster » ne concerne donc pas, pour l'instant, les projets au niveau du réseau de distribution.
Comparaison directe
| Amplificateur de réseau (propre au GRT) | Accélérateur de système (commercial, temporaire) | BESS du secteur privé avec énergie de réglage (FCR / aFRR / mFRR) | BESS (système de stockage d'énergie par batterie) privé pour réserve d'inertie | |
| Objectif principal | Soulagement local des congestions du réseau, soutien au réseau de transport | Même fonction, achetée pour une durée limitée | Stabilisation de la fréquence du système et de l'équilibre des puissances | Première stabilisation très rapide après les perturbations |
| Propriétaire / Exploitant | GRT | Exploitant de stockage privé, pour le compte du gestionnaire de réseau de transport | Opérateur privé | Opérateur privé |
| Logique de rémunération | Investissement financé par le GRT – interne au GRT | Prémie de disponibilité + compensation des coûts d'opportunité et d'activation | Appel d'offres fondé sur le marché / Enchère | Appel d'offres fondé sur le marché / Enchère |
| Référence spatiale | Ponctuellement, à un nœud ou un goulet d'étranglement précis du réseau | À un nœud de réseau ou à proximité d'un nœud de réseau régional | À l'échelle du système ou à l'échelle de la zone de réglage | À l'échelle du système, effet très rapide |
| Déclencheur | Risque de surcharge des lignes ou des réseaux | immédiatement : en cas de risque de surcharge ou de goulot d'étranglement | Écart de fréquence ou déséquilibre du bilan | Perturbation majeure, déficit/excédent de puissance soudain |
| horizon temporel | quelques secondes à quelques minutes, selon la situation du réseau | bientôt : de quelques secondes à quelques minutes, selon l'état du réseau | FCR très rapide, aFRR et mFRR en aval | Immédiatement à très peu de temps après l'événement |
| Durée d'engagement | À long terme (pluriannuel) | Possible à court terme (p. ex. 1 an) | En cours | En cours |
| Logique d'approvisionnement | lié au gestionnaire de réseau, utile au réseau, souvent conçu comme une infrastructure régulée | à définir | Sur la base du marché par le biais d'appels d'offres et de commandes | Selon la conception du système, plutôt d'un point de vue technique/physique que comme un mécanisme de marché classique |
| Logique économique | Évitement du redispatch et des coûts d'extension du réseau | Réduction des investissements des GRT + Évitement du redispatch et des coûts de développement du réseau | Produit de la mise à disposition et de l'activation | Fonction de sécurité, pas principalement un produit commercial |
| Statut | En construction/exploitation (projets pilotes) | Étude de concept, aucun appel d'offres en vue | Marché établi | Sur le marché depuis 2026 |
| Est-ce qu'un système de stockage sur batterie peut faire cela ? | Oui | Oui | Oui | Oui, en cas d'approbation technique et réglementaire |
Le booster de système comme nouvelle source de revenus pour les exploitants de batteries de stockage stationnaires (BESS) connectées derrière le compteur (FTM) ?
Si le concept de « systembooster » devait effectivement atteindre le stade de l'appel d'offres, il en résulterait pour les exploitants de grands stockages FTM raccordés au réseau de transport une nouvelle source de revenus intéressante : un module de rémunération supplémentaire et prévisible, qui s'ajouterait aux réserves de régulation, à la réserve inertielle et à la commercialisation sur le marché, sans évincer ces flux de revenus existants. Précisément parce que l'expertise montre que les pertes de revenus peuvent être maintenues à un faible niveau en cas de disponibilité basée sur le vent plutôt que saisonnière, le systembooster impliquerait potentiellement un renoncement à la commercialisation comparativement faible. Pour les décisions d'investissement actuelles, il ne s'agit pas encore d'un élément viable, mais d'un aspect que les développeurs de projets et les investisseurs devraient garder à l'esprit lors du choix de l'emplacement sur le réseau de transport.
Statut réglementaire et classification
Le concept de « booster de système » n'est jusqu'à présent qu'une proposition issue du rapport succinct d'Amprion et ne constitue pas une réglementation adoptée. Les points en suspens concernent entre autres le mécanisme de remboursement des coûts dans le cadre du redispatch, la logique de rémunération esquissée dans le rapport, que les GRT ne peuvent actuellement pas reproduire entièrement, ainsi qu'un système de pénalités restant à développer en cas de disponibilité insuffisante au moment de la sollicitation.
Importance pour les exploitants de BESS et les gestionnaires d'énergie
Pour les exploitants et investisseurs de systèmes de stockage sur batterie de type FTM raccordés à des nœuds de réseau de transport appropriés, il est particulièrement intéressant de garder un œil sur l'évolution du concept de « Systembooster » : si un appel d'offres devait voir le jour, cela créerait une source de revenus supplémentaire qui compléterait la commercialisation multi-usages existante via les marchés de l'énergie de réglage et intrajournalier, sans pour autant la remplacer. À court terme – c'est-à-dire pour les décisions d'investissement actuelles – l'accent reste cependant mis sur les sources de revenus déjà établies telles que l'énergie de réglage, la réserve inertielle et la commercialisation de la flexibilité.
FAQ zu Netzbooster & Systembooster
Was ist der Unterschied zwischen Netzbooster und Systembooster?
Bislang nicht in Form einer laufenden Ausschreibung. Das Systembooster-Konzept ist Stand Sommer 2026 ein Vorschlag aus einem Kurzgutachten; eine konkrete Beschaffung ist noch nicht umgesetzt.
Können private Batteriespeicher schon heute als Netzbooster fungieren?
Bislang nicht in Form einer laufenden Ausschreibung. Das Systembooster-Konzept ist Stand Sommer 2026 ein Vorschlag aus einem Kurzgutachten; eine konkrete Beschaffung ist noch nicht umgesetzt.
Ist die Teilnahme an Netzbooster- oder Systembooster-Vermarktung schon möglich?
Nein, derzeit nicht. Etabliert und zugänglich sind dagegen die Regelenergiemärkte (FCR, aFRR, mFRR) sowie die Vermarktung von Momentanreserve, die unabhängig vom Systembooster-Konzept bestehen.
Was verdienen FTM-Speicherbetreiber heute an Netzdienstleistungen?
Regelenergie- und Momentanreserve-Vermarktung sind etablierte, laufend zugängliche Erlösquellen für FTM-Großbatteriespeicher und Teil einer typischen Multi-Use-Vermarktungsstrategie – unabhängig vom Netzbooster-Thema.