Větrná a sluneční energie jsou tzv. volatilní zdroje energie, což znamená, že jejich výroba elektřiny není konstantní a může kolísat v závislosti na povětrnostních podmínkách nebo jiných faktorech. Aby však bylo možné posunout energetickou transformaci kupředu, je třeba zajistit spolehlivé a stálé dodávky elektřiny i pro podniky. V kombinaci s obnovitelnými zdroji energie se to daří zejména díky velkým a flexibilním systémům skladování energie, které jsou ideálně umístěny tam, kde je elektřina potřeba. Právě zde přichází ke slovu technologie vehicle-to-grid, která využívá baterie ve firemním vozovém parku jako vyrovnávací zásobník prostřednictvím obousměrného nabíjení. Pokud se tato technologie prosadí, bude možné jinak plánovat i rozšiřování a posilování celé veřejné elektrické sítě.
Akumulační jednotky na čtyřech kolech jsou ideální pro obousměrné nabíjení.
Rozmach e-mobility to umožňuje: současné modely elektromobilů jsou vybaveny úložnými systémy o kapacitě 40 až 15o kWh, což se u větších užitkových vozidel může zdvojnásobit. Proto má smysl tankovat deset nebo dvacet e-vozidel, která obvykle parkují u komerčního podniku, levnou solární energií ze střechy firmy nebo přístřešku pro auta a zároveň je využívat jako vyrovnávací nebo vyrovnávací zásobník pro vlastní energetickou síť. Díky technologii V2G (vehicle-to-grid) a obousměrnému nabíjení tak mohou podniky stabilizovat své dodávky elektrické energie a Omezení zátěžových špiček. K tomu však musí být splněno několik základních podmínek.
Požadavky na obousměrné dobíjení a dobíjení z vozidla do sítě
Aby bylo vůbec možné propojit vozidla se sítí (V2G), musí být elektromobily nejprve schopny dodávat elektřinu zpět do sítě. Ačkoli je k tomu určen standard CHAdeMO, který se hojně používá v Asii, standard CCS, který se hojně používá v Evropě, zatím obecně není vhodný pro obousměrné nabíjení. V současné době (od začátku roku 2023) je k dispozici přibližně deset modelů čistě elektrických automobilů, které to umí.
Komunikační infrastruktura napříč systémy
Ve druhém kroku musí nabíjecí stanice umožňovat obousměrnou komunikaci mezi vozidlem a elektrickou sítí. Ačkoli řešení typu vehicle-to-grid lze již realizovat v soukromém kontextu výběrem vhodného modelu wallboxu a vozidla, skutečně mezisystémová komunikační infrastruktura mezi elektromobily, nabíjecími stanicemi, provozovateli sítí, dodavateli energie a poskytovateli služeb zatím neexistuje. Představeno v dubnu 2022 ISO 15118-20 je v současné době považován za základ komunikace mezi nabíjecími stanicemi a elektromobily a je třeba jej dále rozvíjet. Totéž platí pro normu IEC 61851-1, která například obsahuje základní principy komunikace pro řízení procesů nabíjení elektromobilů.
Cílem je "chytré nabíjení"
V každém případě je Inteligentní nabíjecí infrastruktura a systém řízení spotřeby energie (EMS), který zajistí, aby baterie elektromobilů dodávaly elektřinu do sítě pouze tehdy, když je to povoleno, vozidla byla dostatečně nabitá a byly zajištěny jejich vlastní základní požadavky na napájení. Systémy proto musí být schopny automaticky určovat priority mezi vozidly. To je shrnuto pod klíčovým slovem "inteligentní nabíjení".
Další předpisy pro připojení vozidla k síti
Vedle technických norem pro komunikaci mezi jednotlivými součástmi dosud neexistují žádné další předpisy týkající se stability sítě ve vlastnictví podniků a veřejných sítí, pokud mají být miliony vozidel připojeny k síti a obousměrně nabíjeny. Dopady na příslušné rozvodné sítě je třeba ještě analyzovat. Výrobci vozidel však již vydali souhlasné stanovisko: nabíjení a vybíjení baterií vozidel by nemělo mít žádný negativní vliv na jejich životnost.
Nové tarifní struktury a pobídky pro obousměrné zpoplatnění
Pokud bude v budoucnu možné snadno přepravovat energii z bodu A do bodu B, budou nutné nové základní tarifní struktury. Pro soukromou osobu, která pouze zásobuje své e-vozidlo elektřinou a činí tak ve svém domácím wallboxu, na veřejných dobíjecích stanicích nebo u svého zaměstnavatele, je o vše postaráno. Co se však stane, když majitel firemního vozu přes den natankuje své e-vozidlo levnou solární energií z vlastního solárního parkoviště a večer elektřinu spotřebuje doma nebo ji dodá do veřejné sítě? Jak se počítá, kompenzuje nebo zdaňuje mix elektřiny nebo zisk? Zde je třeba integrovat technické kontrolní jednotky, vytvořit právní směrnice a vyvinout nové tarify dodavatelů energie. A konečně, aby bylo možné využívat technologii V2G (vehicle-to-grid) a obousměrné nabíjení ekonomicky a udržitelným způsobem šetrným ke klimatu, stále chybí pobídky pro soukromé majitele elektromobilů, aby dodávali své baterie do sítě v době, kdy je poptávka po elektřině vysoká, a nabíjeli je v době, kdy je poptávka nízká.