Las energías eólica y solar son las denominadas fuentes de energía volátiles, lo que significa que su producción de electricidad no es constante y puede fluctuar en función de las condiciones meteorológicas u otros factores. Sin embargo, para impulsar la transición energética, también hay que garantizar a las empresas un suministro eléctrico fiable y constante. En combinación con las energías renovables, esto funciona especialmente bien con sistemas de almacenamiento de energía grandes y flexibles que estén situados idealmente allí donde se necesita la electricidad. Aquí es precisamente donde entra en juego la tecnología vehicle-to-grid, que utiliza las baterías de la flota de la empresa como almacenamiento intermedio mediante carga bidireccional. Si esto se consolida, la ampliación de la red y el refuerzo de toda la red eléctrica pública también podrían planificarse de otra manera.
Las unidades de almacenamiento de electricidad sobre cuatro ruedas son ideales para la carga bidireccional
El auge de la e-movilidad lo hace posible: los modelos actuales de e-coches están equipados con sistemas de almacenamiento de entre 40 y 15o kWh, que pueden duplicarse en el caso de los vehículos comerciales más grandes. Por lo tanto, tiene sentido repostar los diez o veinte vehículos eléctricos que suelen estar aparcados en una empresa comercial con energía solar barata procedente del tejado de la empresa o de la cochera y, al mismo tiempo, utilizarlos como almacenamiento de compensación o amortiguación para la propia red eléctrica de la empresa. Con la carga bidireccional y del vehículo a la red (V2G), las empresas pueden estabilizar su suministro de electricidad y, al mismo tiempo, reducir el consumo de energía. Limitación de los picos de carga. Sin embargo, para ello deben darse algunas condiciones básicas.
Requisitos para la carga bidireccional y del vehículo a la red
Para que la tecnología V2G (Vehicle to Grid) sea posible, los coches eléctricos deben ser capaces de devolver electricidad a la red. Aunque la norma CHAdeMO, muy extendida en Asia, está diseñada para ello, la norma CCS, muy extendida en Europa, todavía no es adecuada para la carga bidireccional. Actualmente (a principios de 2023) existen unos diez modelos de coches puramente eléctricos que pueden hacerlo.
Infraestructura de comunicación entre sistemas
En el segundo paso, las estaciones de carga también deben permitir la comunicación bidireccional entre el vehículo y la red eléctrica. Aunque ya se puede realizar una solución de vehículo a red en un contexto privado seleccionando el modelo de wallbox y el vehículo adecuados, todavía no existe una infraestructura de comunicación verdaderamente transversal entre vehículos eléctricos, estaciones de carga, operadores de red, proveedores de energía y proveedores de servicios. Introducido en abril de 2022 ISO 15118-20 se considera actualmente la base para la comunicación entre las estaciones de carga y los coches eléctricos y aún debe desarrollarse más. Lo mismo puede decirse de la norma IEC 61851-1, que, por ejemplo, contiene los principios básicos de la comunicación para controlar los procesos de carga de los vehículos eléctricos.
La "recarga inteligente" es el objetivo
En cualquier caso, un Infraestructura de recarga inteligente y un sistema de gestión de la energía (EMS) son necesarios para garantizar que las baterías de los vehículos eléctricos sólo inyectan electricidad a la red cuando está permitido, los vehículos están suficientemente cargados y sus propias necesidades básicas de energía están garantizadas. Por tanto, los sistemas deben ser capaces de establecer automáticamente prioridades entre los vehículos. Esto se resume en la palabra clave "recarga inteligente".
Normativa adicional para la conexión del vehículo a la red
Además de las normas técnicas para la comunicación entre los distintos componentes, a día de hoy no existen más normas sobre la estabilidad de las redes públicas y privadas si millones de vehículos se conectan a la red y se cargan bidireccionalmente. Todavía hay que analizar los efectos en las respectivas redes eléctricas. Sin embargo, los fabricantes de vehículos ya han dado el visto bueno: la carga y descarga de las baterías de los vehículos no debería tener ningún impacto negativo en su vida útil.
Nuevas estructuras tarifarias e incentivos para la tarificación bidireccional
Si en el futuro la energía puede transportarse fácilmente de A a B, serán necesarias nuevas estructuras tarifarias básicas. Para un particular que sólo abastece de electricidad a su vehículo eléctrico y lo hace en el wallbox de su casa, en estaciones de recarga públicas o en su empresa, todo está resuelto. Pero, ¿qué ocurre si el propietario de un coche de empresa reposta su vehículo eléctrico durante el día con energía solar barata procedente del aparcamiento solar de la propia empresa y utiliza la electricidad en casa por la noche o la vierte a la red pública? ¿Cómo se calculan, compensan o gravan las mezclas de electricidad o los beneficios? Aquí es donde hay que integrar las unidades técnicas de control, crear directrices legales y desarrollar nuevas tarifas para las empresas de suministro de energía. Por último, para poder utilizar la recarga bidireccional y "vehículo a red" (V2G) de forma económica y sostenible para el clima, siguen faltando incentivos para que los propietarios privados de e-cars alimenten sus baterías a la red cuando la demanda de electricidad es alta y las carguen cuando es baja.