{"id":5822,"date":"2023-03-09T14:49:55","date_gmt":"2023-03-09T13:49:55","guid":{"rendered":"https:\/\/cubeconcepts.de\/?p=5822"},"modified":"2025-05-14T17:02:42","modified_gmt":"2025-05-14T15:02:42","slug":"vehicle-to-grid-v2g-charge-bidirectionnelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cubeconcepts.de\/fr\/vehicle-to-grid-v2g-bidirektionales-laden\/","title":{"rendered":"Vehicle to Grid (V2G) & recharge bidirectionnelle"},"content":{"rendered":"

Les \u00e9nergies \u00e9olienne et solaire sont des sources d'\u00e9nergie dites volatiles, ce qui signifie que leur production d'\u00e9lectricit\u00e9 n'est pas constante et peut varier en fonction des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ou d'autres facteurs. Pour pouvoir faire avancer la transition \u00e9nerg\u00e9tique, il faut toutefois garantir un approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9 fiable et constant, y compris pour les entreprises. En combinaison avec les \u00e9nergies renouvelables, cela fonctionne particuli\u00e8rement bien avec un stockage d'\u00e9nergie important et flexible qui, dans le meilleur des cas, se trouve l\u00e0 o\u00f9 l'\u00e9lectricit\u00e9 est n\u00e9cessaire. La technologie Vehicle-to-Grid intervient pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 ce niveau et utilise les batteries de la flotte de l'entreprise comme m\u00e9moire tampon gr\u00e2ce \u00e0 une charge bidirectionnelle. Si cette solution devait s'imposer, l'extension et le renforcement du r\u00e9seau de l'ensemble du r\u00e9seau \u00e9lectrique public pourraient \u00e9galement \u00eatre planifi\u00e9s diff\u00e9remment.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le stockage d'\u00e9lectricit\u00e9 sur quatre roues est id\u00e9al pour la recharge bidirectionnelle<\/h2>\n\n\n\n

Le boom de l'e-mobilit\u00e9 le permet : les mod\u00e8les actuels de voitures \u00e9lectriques sont \u00e9quip\u00e9s d'accumulateurs d'une capacit\u00e9 comprise entre 40 et 15o kWh, ce qui peut parfois \u00eatre le double pour les grands v\u00e9hicules utilitaires. Il est donc logique de faire le plein des dix ou vingt v\u00e9hicules \u00e9lectriques g\u00e9n\u00e9ralement stationn\u00e9s dans une entreprise commerciale avec de l'\u00e9lectricit\u00e9 solaire bon march\u00e9 provenant du toit de l'entreprise ou de l'abri pour voitures et de les utiliser en m\u00eame temps comme r\u00e9servoir d'\u00e9quilibre ou tampon pour le r\u00e9seau \u00e9lectrique de l'entreprise. Gr\u00e2ce au Vehicle to Grid (V2G) et \u00e0 la recharge bidirectionnelle, les entreprises sont donc en mesure de stabiliser leur approvisionnement en \u00e9lectricit\u00e9 et d'am\u00e9liorer leur comp\u00e9titivit\u00e9. \u00e9cr\u00eater les pics de charge<\/a>. Pour ce faire, certaines conditions doivent toutefois \u00eatre r\u00e9unies.<\/p>\n\n\n\n

Conditions pr\u00e9alables pour le Vehicle to Grid & la recharge bidirectionnelle<\/h2>\n\n\n\n

Pour que le Vehicle to Grid (V2G) soit possible, il faut d'abord que les voitures \u00e9lectriques soient en mesure de r\u00e9injecter de l'\u00e9lectricit\u00e9 dans le r\u00e9seau. La norme CHAdeMO, r\u00e9pandue dans l'espace asiatique, est certes con\u00e7ue pour cela, mais la norme CCS, r\u00e9pandue en Europe, n'est g\u00e9n\u00e9ralement pas encore adapt\u00e9e \u00e0 la recharge bidirectionnelle. Actuellement (d\u00e9but 2023), une dizaine de mod\u00e8les de voitures particuli\u00e8res purement \u00e9lectriques sont disponibles et peuvent le faire.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Infrastructure de communication inter-syst\u00e8mes<\/h3>\n\n\n\n

Dans un deuxi\u00e8me temps, les stations de recharge doivent \u00e9galement permettre une communication bidirectionnelle entre le v\u00e9hicule et le r\u00e9seau \u00e9lectrique. S'il est d\u00e9j\u00e0 possible de mettre en place une solution \"vehicle-to-grid\" dans un contexte priv\u00e9 en choisissant le bon mod\u00e8le de wallbox et le bon v\u00e9hicule, il n'existe pas encore d'infrastructure de communication v\u00e9ritablement inter-syst\u00e8mes entre le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, la borne de recharge, l'exploitant du r\u00e9seau, le fournisseur d'\u00e9nergie et les prestataires de services. Lanc\u00e9e en avril 2022, la ISO 15118-20<\/a> est actuellement consid\u00e9r\u00e9e comme la base de la communication entre les stations de recharge et les voitures \u00e9lectriques et doit encore \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9e. Il en va de m\u00eame pour la norme CEI 61851-1, qui contient par exemple les bases de la communication pour le contr\u00f4le des processus de charge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

\"Smart Charging\" est l'objectif<\/h3>\n\n\n\n

De toute fa\u00e7on, une infrastructure de recharge intelligente<\/a> ainsi qu'un syst\u00e8me de gestion de l'\u00e9nergie (EMS) sont n\u00e9cessaires pour garantir que les batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques n'injectent de l'\u00e9lectricit\u00e9 dans le r\u00e9seau que lorsque cela est autoris\u00e9, que les v\u00e9hicules sont suffisamment charg\u00e9s et que les propres besoins en \u00e9lectricit\u00e9 de base sont assur\u00e9s. Les syst\u00e8mes doivent donc \u00eatre en mesure d'\u00e9tablir automatiquement des priorit\u00e9s entre les v\u00e9hicules. C'est ce que l'on appelle le \"smart charging\".<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9glementations suppl\u00e9mentaires pour le Vehicle to Grid<\/h3>\n\n\n\n

Outre les normes techniques relatives \u00e0 la communication entre les diff\u00e9rents composants, il manque encore - \u00e0 l'heure actuelle - d'autres r\u00e9glementations relatives \u00e0 la stabilit\u00e9 des r\u00e9seaux propres aux entreprises et des r\u00e9seaux publics, si des millions de Vehicle to Grid doivent tout \u00e0 coup \u00eatre connect\u00e9s et se charger de mani\u00e8re bidirectionnelle. Les cons\u00e9quences sur les r\u00e9seaux \u00e9lectriques respectifs doivent encore \u00eatre examin\u00e9es. Les constructeurs automobiles ont toutefois d\u00e9j\u00e0 lev\u00e9 l'alerte : le chargement et le d\u00e9chargement des batteries des v\u00e9hicules ne devraient pas avoir d'effets n\u00e9gatifs sur leur dur\u00e9e de vie.<\/p>\n\n\n\n

\"Cr\u00e9er<\/figure>\n\n\n\n

Nouvelles structures tarifaires et incitations pour la recharge bidirectionnelle<\/h3>\n\n\n\n

Si, \u00e0 l'avenir, l'\u00e9nergie peut \u00eatre transport\u00e9e tr\u00e8s facilement de A \u00e0 B, de nouvelles structures tarifaires de base seront n\u00e9cessaires. Pour un particulier qui se contente d'alimenter son v\u00e9hicule \u00e9lectrique en \u00e9lectricit\u00e9 et qui le fait \u00e9ventuellement \u00e0 la Wallbox de son domicile, \u00e0 des stations de recharge publiques ou chez son employeur, tout est r\u00e9gl\u00e9. Mais qu'en est-il du propri\u00e9taire d'une voiture de soci\u00e9t\u00e9 qui fait le plein de son v\u00e9hicule \u00e9lectrique pendant la journ\u00e9e avec de l'\u00e9lectricit\u00e9 solaire bon march\u00e9 provenant du carport solaire de l'entreprise et qui, le soir, consomme l'\u00e9lectricit\u00e9 dans sa propre maison ou l'injecte dans le r\u00e9seau public ? Comment les m\u00e9langes d'\u00e9lectricit\u00e9 ou les b\u00e9n\u00e9fices sont-ils calcul\u00e9s, factur\u00e9s ou impos\u00e9s ? Il s'agit ici d'int\u00e9grer des unit\u00e9s de r\u00e9gulation techniques, de cr\u00e9er des directives l\u00e9gales et de d\u00e9velopper de nouveaux tarifs pour les entreprises d'approvisionnement en \u00e9nergie. Enfin, pour pouvoir utiliser le Vehicle to Grid (V2G) et la recharge bidirectionnelle de mani\u00e8re \u00e9conomique et durable en respectant le climat, il manque encore des incitations pour les propri\u00e9taires priv\u00e9s de voitures \u00e9lectriques \u00e0 alimenter le r\u00e9seau avec leurs batteries lorsque la demande en \u00e9lectricit\u00e9 est \u00e9lev\u00e9e et \u00e0 les recharger lorsque la demande en \u00e9lectricit\u00e9 est faible.<\/p>\n\n\n\n

\n
Retour \u00e0 l'aper\u00e7u<\/a><\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wind- und Sonnenenergie sind sog. volatile Energietr\u00e4ger, was so viel bedeutet, dass ihre Stromproduktion nicht konstant ist und je nach Wetterbedingungen oder anderen Faktoren schwanken kann. Um die Energiewende voranzutreiben zu k\u00f6nnen, muss jedoch eine zuverl\u00e4ssige und konstante Stromversorgung auch f\u00fcr Unternehmen gew\u00e4hrleistet werden. 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