{"id":34044,"date":"2026-08-24T16:04:43","date_gmt":"2026-08-24T14:04:43","guid":{"rendered":"https:\/\/cubeconcepts.de\/?p=34044"},"modified":"2026-08-24T16:22:44","modified_gmt":"2026-08-24T14:22:44","slug":"presupuesto-para-camion-con-flota-fotovoltaica-doble-ahorro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cubeconcepts.de\/es\/thg-quote-fuer-e-lkw-mit-e-flotte-pv-anlage-doppelt-sparen\/","title":{"rendered":"Cuota THG para camiones el\u00e9ctricos: Ahorra el doble con flota el\u00e9ctrica y planta fotovoltaica"},"content":{"rendered":"
Breve resumen<\/h2>\n\n\n\n
En Cuota de GEI<\/strong> permite a las empresas de log\u00edstica con Cami\u00f3n el\u00e9ctrico<\/strong>, vender las emisiones de CO\u2082 evitadas como certificados negociables. A partir de 2027, el factor de contabilizaci\u00f3n para los camiones el\u00e9ctricos pesados (N3) y los autobuses el\u00e9ctricos aumentar\u00e1 de 3 a 4. Esto supone, para esta categor\u00eda de veh\u00edculos, un tercio m\u00e1s de ingresos a un mismo precio de mercado. Si a esto se le suma la exenci\u00f3n total del peaje, garantizada por ley al menos hasta mediados de 2031, y una instalaci\u00f3n fotovoltaica propia o gestionada mediante el sistema Contracting para el suministro de corriente de recarga, la rentabilidad global de una flota de camiones el\u00e9ctricos puede mejorar significativamente. Los veh\u00edculos de largo recorrido con un elevado kilometraje alcanzan con facilidad un ahorro de costes anual de cinco cifras al pasar de los combustibles f\u00f3siles a la energ\u00eda solar. <\/p>\n\n\n\n
As\u00ed funciona la cuota THG para camiones el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n
El principio fundamental<\/h3>\n\n\n\n
La cuota de reducci\u00f3n de GEI (cuota de gases de efecto invernadero) es un instrumento legal seg\u00fan \u00a7\u00a7 37a y ss. de la BImSchG<\/strong> en relaci\u00f3n con la 38. BImSchV<\/strong>. El BImSchG es la abreviatura de la \u201eLey de protecci\u00f3n contra las emisiones nocivas para el medio ambiente causadas por la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, el ruido, las vibraciones y fen\u00f3menos similares\u201c, y la BImSchV significa \u201cPrimera ordenanza de aplicaci\u00f3n de la Ley Federal de Control de Inmisiones\u201d. <\/p>\n\n\n\n
En consecuencia, las empresas petroleras que comercializan combustibles f\u00f3siles en Alemania deben reducir anualmente una proporci\u00f3n creciente de sus emisiones de gases de efecto invernadero. Tras la reforma aprobada por el Bundestag en abril de 2026, se aplican las siguientes cuotas m\u00e1s estrictas:<\/p>\n\n\n\n
\n
2026: 12 %<\/li>\n\n\n\n
2027: 17,5 %<\/li>\n\n\n\n
2028: 19,5 %<\/li>\n\n\n\n
2029: 22,5 %<\/li>\n\n\n\n
2030: 26,5 %<\/li>\n\n\n\n
2035: 41 %<\/li>\n\n\n\n
2040: 65 %<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Como los camiones el\u00e9ctricos no emiten CO\u2082 durante su funcionamiento, surge una diferencia de c\u00e1lculo con respecto a la flota de comparaci\u00f3n de combustibles f\u00f3siles. Esta diferencia puede certificarse como una reducci\u00f3n verificada de GEI y venderse a empresas sujetas a cuotas venden<\/strong>. La Agencia Federal de Medio Ambiente (UBA) verifica las cantidades de electricidad notificadas y expide los certificados; sobre esta base, los operadores de flotas o los proveedores de servicios intermediarios celebran contratos con las empresas petroleras.<\/p>\n\n\n\n
Factores de imputaci\u00f3n: por qu\u00e9 los camiones el\u00e9ctricos pesados se benefician especialmente a partir de 2027<\/h3>\n\n\n\n
El ahorro de electricidad no se aplica 1:1, sino con un Multiplicador<\/strong> tenido en cuenta, que refleja la eficiencia de propulsi\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos:<\/p>\n\n\n\n
Clase de veh\u00edculo<\/strong><\/td>
factor de imputaci\u00f3n 2026<\/strong><\/td>
Factor de imputaci\u00f3n 2027<\/strong><\/td><\/tr>
Para los camiones el\u00e9ctricos pesados y los autobuses el\u00e9ctricos, el factor aumentar\u00e1 espec\u00edficamente de 3 a 4 en 2027, una palanca regulatoria para acelerar la electrificaci\u00f3n en el segmento de transporte pesado, que requiere una gran inversi\u00f3n. Sin embargo, el factor 4 no se aplicar\u00e1 de forma permanente. A partir de mediados de la d\u00e9cada de 2030, se reducir\u00e1 gradualmente para que el sistema sea m\u00e1s neutral desde el punto de vista tecnol\u00f3gico a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n
\n
Para 2035: Factor 4,0<\/li>\n\n\n\n
A partir de 2035: factor 3,5<\/li>\n\n\n\n
A partir de 2036: Factor 3,0<\/li>\n\n\n\n
A partir de 2037: Factor 2,5<\/li>\n\n\n\n
A partir de 2038: Factor 2,0<\/li>\n\n\n\n
A partir de 2039: Factor 1,5<\/li>\n\n\n\n
A partir de 2040: Factor 1,0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Para los operadores de flotas, esto significa: Periodo de tiempo<\/strong> funciona con el factor de imputaci\u00f3n m\u00e1ximo de 2027 a 2034<\/strong>. Quien realice la transici\u00f3n en esta fase se asegura la mayor palanca de ingresos por veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
Carga fija frente a corriente de carga real: \u00bfC\u00f3mo se calcula realmente la cantidad de GEI?<\/h2>\n\n\n\n
La cantidad de electricidad computable para la cuota de GEI no se deriva por defecto ni de forma autom\u00e1tica en los camiones el\u00e9ctricos de los kil\u00f3metros realmente recorridos o de la corriente de carga medida. M\u00e1s bien, el legislador la establece global<\/strong> por categor\u00eda de veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n
La v\u00eda de tarifa plana (caso est\u00e1ndar)<\/h3>\n\n\n\n
Precio medio de la electricidad: 11-12 c\u00e9ntimos\/kWh<\/td>
Precio de la electricidad fotovoltaica fijado contractualmente durante 20 a\u00f1os: sin inversi\u00f3n inicial ni responsabilidad en el funcionamiento<\/td><\/tr>
Precio medio de la electricidad: 8 c\u00e9ntimos\/kWh<\/td>
Coste de producci\u00f3n conservador (LCOE) para instalaciones fotovoltaicas comerciales en tejados con financiaci\u00f3n mediante capital propio: el precio de la electricidad es el m\u00e1s bajo, pero la inversi\u00f3n y la responsabilidad de la explotaci\u00f3n recaen en la empresa.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
Posibilidades de ahorro gracias a la energ\u00eda fotovoltaica<\/h3>\n\n\n\n
Ya con el cambio a PV-Contracting, los costes de recarga se reducen notablemente por debajo del nivel de la electricidad de la red, sin necesidad de inversi\u00f3n propia, sin inmovilizaci\u00f3n de capital y sin riesgos t\u00e9cnicos ni operativos. Para las empresas de log\u00edstica que, en un primer momento, deseen adquirir experiencia con su propio suministro de energ\u00eda solar o prefieran invertir su capital en la propia flota de veh\u00edculos, se trata de una opci\u00f3n de f\u00e1cil acceso con un impacto inmediato en los costes. Por ejemplo, un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de 40 t con un consumo anual de 90 000 kWh (coste de la red: 18 000 euros) ahorra as\u00ed ya 7 650 euros al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Quien da el paso de instalar su propia planta fotovoltaica aprovecha a\u00fan m\u00e1s el potencial de ahorro: con los 8 c\u00e9ntimos\/kWh que se han tenido en cuenta aqu\u00ed, los costes de la electricidad para la recarga del cami\u00f3n solo ascienden a alrededor del 40 % del precio de la electricidad de la red. Dado que las empresas de log\u00edstica con flotas de camiones el\u00e9ctricos suelen disponer, de todos modos, de grandes superficies de naves o tejados de almacenes, esta capacidad de generaci\u00f3n suele poder aprovecharse sin necesidad de espacio adicional, y su efecto va m\u00e1s all\u00e1 de la recarga de los veh\u00edculos, por ejemplo, mediante ingresos adicionales por autoconsumo o por inyectar energ\u00eda a la red procedentes del resto de la actividad empresarial. Precisamente en el caso de flotas m\u00e1s grandes con un elevado kilometraje anual, esta ventaja en t\u00e9rminos de costes se convierte r\u00e1pidamente en uno de los factores m\u00e1s determinantes de todo el an\u00e1lisis de viabilidad.<\/p>\n\n\n\n
Clasificaci\u00f3n para el caso de negocio<\/h3>\n\n\n\n
\n
Contracting ya cubre algo m\u00e1s de 40 % del ahorro m\u00e1ximo posible en costes de electricidad, sin necesidad de inversi\u00f3n y sin que la empresa de log\u00edstica tenga que hacerse cargo de la superficie del tejado, la est\u00e1tica ni el funcionamiento.<\/li>\n\n\n\n
El ahorro total (10.800 \u20ac en un cami\u00f3n de 40 toneladas) solo se puede conseguir con una instalaci\u00f3n propia y requiere disponer de suficiente superficie de tejado propia y que la inversi\u00f3n resulte econ\u00f3micamente viable.<\/li>\n\n\n\n
En el caso de las flotas que ya cuentan con grandes superficies de naves o tejados de almacenes, ambas ventajas se potencian: la generaci\u00f3n fotovoltaica para la flota y, en su caso, ingresos adicionales por la venta de energ\u00eda a la red o por el autoconsumo del resto de la actividad.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Por lo tanto, la elecci\u00f3n entre los tres modelos no es tanto una cuesti\u00f3n de si \u201emerece la pena la energ\u00eda fotovoltaica\u201d, sino de la disponibilidad de capital, la propensi\u00f3n al riesgo y las caracter\u00edsticas de la superficie del tejado de cada empresa log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n
Ejemplos pr\u00e1cticos: camiones el\u00e9ctricos de 12 t y 40 t<\/h2>\n\n\n\n
Los siguientes ejemplos de c\u00e1lculo muestran ambas clases de veh\u00edculos en comparaci\u00f3n directa con su equivalente di\u00e9sel, en cada caso para los tres escenarios de costes de electricidad y tomando como c\u00e1lculo de referencia la tarifa plana, ya que esta supone la opci\u00f3n inicial m\u00e1s viable para la mayor\u00eda de los gestores de flotas. Los par\u00e1metros considerados son:<\/p>\n\n\n\n
Precio del di\u00e9sel<\/td>
2,20 \u20ac\/l, precio neto<\/td><\/tr>
Precio del CO\u2082 (nacional, corredor BEHG 2026)<\/td>
60 \u20ac por tonelada de CO\u2082<\/td><\/tr>
Peaje para camiones di\u00e9sel<\/td>
25 c\u00e9ntimos\/km<\/td><\/tr>
Peaje para camiones el\u00e9ctricos<\/td>
0 c\u00e9ntimos\/km (exenci\u00f3n total hasta, como m\u00ednimo, el 30 de junio de 2031)<\/td><\/tr>
Premio al Certificado de Gases de Efecto Invernadero<\/td>
350 \u20ac\/t de CO\u2082 (rango de precios de mercado en 2026: aprox. 300-400 \u20ac\/t)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
Cami\u00f3n el\u00e9ctrico de 12 t (N2) \u2013 Transporte de distribuci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n
50 000 km al a\u00f1o, consumo real de 35 kWh\/100 km (17 500 kWh), Tarifa THG<\/strong> N2: 22 600 kWh\/a\u00f1o. El factor de conversi\u00f3n para N2 se mantendr\u00e1 en 3 tambi\u00e9n a partir de 2027; el aumento del factor 4 solo afecta a N3\/M3.<\/p>\n\n\n\n
<\/td>
Electricidad de la red (20 ct)<\/strong><\/td>
PV-Contracting (11,5 ct)<\/strong><\/td>
Energ\u00eda fotovoltaica propia (8 ct)<\/strong><\/td><\/tr>
Gastos de electricidad al a\u00f1o<\/td>
3.500 \u20ac<\/td>
2.013 \u20ac<\/td>
1.400 \u20ac<\/td><\/tr>
Costes de peaje de los camiones el\u00e9ctricos<\/td>
0 \u20ac<\/td>
0 \u20ac<\/td>
0 \u20ac<\/td><\/tr>
Costes totales de explotaci\u00f3n de los camiones el\u00e9ctricos<\/td>
3.500 \u20ac<\/td>
2.013 \u20ac<\/td>
1.400 \u20ac<\/td><\/tr>
Gastos de funcionamiento totales del di\u00e9sel<\/td>
36.700 \u20ac<\/td>
36.700 \u20ac<\/td>
36.700 \u20ac<\/td><\/tr>
Ahorro de energ\u00eda + peaje<\/td>
33.200 \u20ac<\/td>
34.687 \u20ac<\/td>
35.300 \u20ac<\/td><\/tr>
Ahorro en el precio del CO\u2082<\/td>
1.740 \u20ac<\/td>
1.740 \u20ac<\/td>
1.740 \u20ac<\/td><\/tr>
Ingresos por la cuota de gases de efecto invernadero (tarifa plana, factor 3)<\/td>
Nota: Con este perfil de veh\u00edculo, la tarifa plana de GEI (22.600 kWh) supera el consumo real (17.500 kWh); un concepto de medici\u00f3n reducir\u00eda aqu\u00ed los ingresos por GEI a 13.781 \u20ac. Por lo tanto, para el cami\u00f3n de distribuci\u00f3n de 12 toneladas, la tarifa plana no solo es la v\u00eda m\u00e1s sencilla, sino tambi\u00e9n la m\u00e1s rentable econ\u00f3micamente.<\/p>\n\n\n\n
Cami\u00f3n articulado de 40 toneladas (N3) \u2013 Transporte de larga distancia<\/h3>\n\n\n\n
100.000 km\/a\u00f1o, consumo 90 kWh\/100 km \u2192 90.000 kWh\/a\u00f1o de corriente de carga real. Como conductor frecuente de larga distancia, este valor est\u00e1 muy por encima de la tarifa plana de GEI (33.400 kWh\/a\u00f1o), por lo que el c\u00e1lculo se basa en el concepto de medici\u00f3n de la ruta<\/strong>, que refleja el ingreso significativamente mayor y m\u00e1s realista para este perfil de kilometraje. A partir de 2027 se aplica el factor de imputaci\u00f3n incrementado de 4.<\/p>\n\n\n\n
<\/td>
Electricidad de la red (20 ct)<\/strong><\/td>
PV-Contracting (11,5 ct)<\/strong><\/td>
Energ\u00eda fotovoltaica propia (8 ct)<\/strong><\/td><\/tr>
Gastos de electricidad al a\u00f1o<\/td>
18.000 \u20ac<\/td>
10.350 \u20ac<\/td>
7.200 \u20ac<\/td><\/tr>
Costes de peaje de los camiones el\u00e9ctricos<\/td>
0 \u20ac<\/td>
0 \u20ac<\/td>
0 \u20ac<\/td><\/tr>
Costes totales de explotaci\u00f3n de los camiones el\u00e9ctricos<\/td>
18.000 \u20ac<\/code><\/td>
10.350 \u20ac<\/td>
7.200 \u20ac<\/td><\/tr>
Gastos de funcionamiento totales del di\u00e9sel<\/td>
97.600 \u20ac<\/td>
97.600 \u20ac<\/td>
97.600 \u20ac<\/td><\/tr>
Ahorro de energ\u00eda + peaje<\/td>
79.600 \u20ac<\/code><\/td>
87.250 \u20ac<\/td>
90.400 \u20ac<\/td><\/tr>
Ahorro en el precio del CO\u2082<\/td>
5.220 \u20ac<\/code><\/td>
5.220 \u20ac<\/code><\/td>
5.220 \u20ac<\/code><\/td><\/tr>
Ingresos THG (concepto de medici\u00f3n, factor 3, 2026)<\/td>
70.875 \u20ac<\/code><\/td>
70.875 \u20ac<\/code><\/td>
70.875 \u20ac<\/code><\/td><\/tr>
Ahorro total\/a\u00f1o (2026)<\/strong><\/td>
155.695 \u20ac<\/strong><\/td>
163.345 \u20ac<\/strong><\/td>
166.495 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr>
Ingresos por THG (concepto de medici\u00f3n, factor) 4<\/strong>, a partir de 2027)<\/td>
94.500 \u20ac<\/td>
94.500 \u20ac<\/td>
94.500 \u20ac<\/td><\/tr>
Ahorro total\/a\u00f1o (a partir de 2027)<\/strong><\/td>
Claves: \u00bfC\u00f3mo ahorran la operaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos y la cuota de GEI?<\/h2>\n\n\n\n
La cuota THG sigue siendo una palanca central, sobre todo para el transporte de larga distancia<\/h3>\n\n\n\n
En el caso del cami\u00f3n el\u00e9ctrico de 40 t con el sistema de medici\u00f3n, los ingresos por emisiones de gases de efecto invernadero ya representan en 2026 46 % del ahorro total (70 875 \u20ac de 155 695 \u20ac), y, a partir de 2027, incluso el 53 % (94 500 \u20ac de 179 320 \u20ac). Sin la cuota de gases de efecto invernadero, la viabilidad econ\u00f3mica de las flotas de transporte de larga distancia ser\u00eda considerablemente menor.<\/p>\n\n\n\n
Una instalaci\u00f3n fotovoltaica propia mejora adicionalmente la rentabilidad sin mermar los ingresos por GEI<\/h3>\n\n\n\n
El cambio de la red el\u00e9ctrica a la energ\u00eda fotovoltaica propia ahorra a un cami\u00f3n de 40 toneladas 10.800 \u20ac adicionales al a\u00f1o solo en costes de electricidad, independientemente de la v\u00eda de GEI elegida. Para las empresas con superficie de cubierta existente, esto supone una palanca adicional, no un sustituto de la cuota de GEI.<\/p>\n\n\n\n
Exenci\u00f3n de peaje como gran partida individual y asegurada a largo plazo<\/h3>\n\n\n\n
Con 12 500 \u20ac (12 t) o 25 000 \u20ac (40 t) al a\u00f1o, la exenci\u00f3n total del peaje supone una gran ventaja econ\u00f3mica. La normativa est\u00e1 consagrada en la ley hasta, como m\u00ednimo, el 30 de junio de 2031, lo que aporta mayor seguridad a la hora de planificar las decisiones de inversi\u00f3n que cualquier otro componente de este c\u00e1lculo.<\/p>\n\n\n\n
A partir de 2027, los ingresos por GEI para los camiones el\u00e9ctricos pesados aumentar\u00e1n un tercio<\/h3>\n\n\n\n
El aumento del coeficiente de imputaci\u00f3n de 3 a 4 para N3\/M3 incrementa el volumen de certificados imputables exactamente en un tercio. En el caso de un cami\u00f3n de 40 t con sistema de medici\u00f3n, esto supone 23.625 \u20ac adicionales al a\u00f1o, sin necesidad de ninguna inversi\u00f3n adicional ni de aumentar el kilometraje.<\/p>\n\n\n\n
La elecci\u00f3n entre la tarifa plana y el concepto de medici\u00f3n supone una diferencia de una cantidad de cinco cifras<\/h3>\n\n\n\n
En perfiles de alta frecuencia como el cami\u00f3n de larga distancia de 40 toneladas, existe una diferencia de 44.578 \u20ac (en 2026) y 59.438 \u20ac (a partir de 2027) entre la tarifa plana y el concepto de medici\u00f3n, m\u00e1s de lo que representa todo el ahorro en costes de electricidad mediante una instalaci\u00f3n fotovoltaica propia. En la pr\u00e1ctica, esta decisi\u00f3n merece al menos tanta atenci\u00f3n como la elecci\u00f3n del modelo de suministro el\u00e9ctrico.<\/p>\n\n\n\n
Fotovoltaica + Cuota THG: El efecto combinado<\/h2>\n\n\n\n
La cuota de gases de efecto invernadero y una instalaci\u00f3n fotovoltaica propia o gestionada mediante Contracting influyen en distintos niveles del an\u00e1lisis de viabilidad; por lo tanto, pueden combinarse sin que ninguna de ellas reste valor a la otra:<\/p>\n\n\n\n
\n
Cuota de GEI<\/strong> act\u00faa sobre la P\u00e1gina de ingresos<\/strong>: Se calcula independientemente del origen de la corriente de carga y depende \u00fanicamente de la clase del veh\u00edculo, del factor de ponderaci\u00f3n y \u2014en funci\u00f3n del perfil de conducci\u00f3n\u2014 de una tarifa fija o de un sistema de medici\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
PV-Strom<\/strong> act\u00faa sobre la Lado de los costos<\/strong>Reduce los costos corrientes de recarga, independientemente de si se obtienen ingresos por la normativa de reducci\u00f3n de gases de efecto invernadero (THG) y de cu\u00e1l sea su cuant\u00eda. Adem\u00e1s, el precio de la electricidad fotovoltaica es estable y no depende de crisis geopol\u00edticas. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n
Ambos palancas se suman as\u00ed a un ahorro total que va claramente m\u00e1s all\u00e1 de lo que cada componente lograr\u00eda por s\u00ed solo. En el caso del cami\u00f3n de transporte de larga distancia de 40 toneladas con concepto de medici\u00f3n y instalaci\u00f3n fotovoltaica propia, el ahorro total a partir de 2027 rondar\u00e1 los 190.700 \u20ac al a\u00f1o, frente a unos 179.300 \u20ac con electricidad de la red. Aunque el efecto fotovoltaico hoy en d\u00eda solo representa una parte menor del total, se puede influir en \u00e9l y estable por m\u00e1s de 20 a\u00f1os<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
Por qu\u00e9 es recomendable empezar por Contracting<\/h3>\n\n\n\n
Para las empresas de log\u00edstica que deseen concentrar su inversi\u00f3n de capital en la flota de veh\u00edculos, el modelo PV-Contracting es la mejor opci\u00f3n para empezar. Los costes de electricidad se reducen de forma inmediata, sin necesidad de invertir capital adicional en la instalaci\u00f3n solar. CUBE CONCEPTS se encarga de la planificaci\u00f3n, la financiaci\u00f3n y la explotaci\u00f3n de la instalaci\u00f3n fotovoltaica en la superficie ya existente del tejado de la nave o del almac\u00e9n; la empresa de log\u00edstica adquiere la electricidad a un precio calculable durante toda la vigencia del contrato. Otra ventaja es la opci\u00f3n de que el cliente adquiera la instalaci\u00f3n fotovoltaica. <\/p>\n\n\n\n
Para las empresas que ya disponen de un presupuesto de inversi\u00f3n y est\u00e1n interesadas en el m\u00e1ximo ahorro de costos, la explotaci\u00f3n propia sigue siendo la opci\u00f3n econ\u00f3micamente m\u00e1s atractiva, siempre y cuando la est\u00e1tica del tejado, la geometr\u00eda de la superficie y las capacidades internas para la operaci\u00f3n de la planta sean las adecuadas.<\/p>\n\n\n\n
Preguntas frecuentes<\/h2>\n\n\n\n\u00bfDe cu\u00e1nto es la prima de GEI para un cami\u00f3n el\u00e9ctrico?<\/summary>\n
Esto depende en gran medida del tipo de veh\u00edculo, el a\u00f1o de facturaci\u00f3n y el m\u00e9todo de imputaci\u00f3n elegido. El margen se sit\u00faa entre los 18.000 y los 94.000 euros. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n\u00bfVale la pena la cuota THG tambi\u00e9n sin una instalaci\u00f3n fotovoltaica propia?<\/summary>\n
S\u00ed. La cuota de gases de efecto invernadero se calcula independientemente de la procedencia de la corriente de recarga; incluso con la corriente de la red el\u00e9ctrica se puede obtener la bonificaci\u00f3n completa. Una instalaci\u00f3n fotovoltaica reduce adem\u00e1s los costes de electricidad, pero no es un requisito imprescindible para la cuota de gases de efecto invernadero.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre tarifa plana y concepto de medici\u00f3n en el c\u00e1lculo de GEI?<\/summary>\n
En el caso de la tarifa plana, la UBA establece valores anuales fijos por clase de veh\u00edculo (N2: unos 22.600 kWh, N3: unos 33.400 kWh), independientemente del kilometraje real. Con el concepto de medici\u00f3n, la electricidad realmente cargada se demuestra y contabiliza mediante tecnolog\u00eda de medici\u00f3n calibrada. Para los conductores frecuentes en el transporte de larga distancia, el consumo real suele ser significativamente superior a la tarifa plana; en este caso, el esfuerzo adicional por un concepto de medici\u00f3n suele merecer claramente la pena.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n\u00bfLa exenci\u00f3n de peaje para camiones el\u00e9ctricos realmente sigue vigente hasta 2031?<\/summary>\n
S\u00ed. En noviembre de 2025, con la cuarta ley de modificaci\u00f3n de la normativa sobre peajes, el Bundestag prorrog\u00f3 la exenci\u00f3n total de peaje para los camiones el\u00e9ctricos hasta el 30 de junio de 2031. Originalmente, a partir de 2026 solo se preve\u00eda una tarifa de peaje reducida; esta normativa fue suspendida por la modificaci\u00f3n de la ley. Los veh\u00edculos de hasta 4,25 toneladas siguen estando totalmente exentos de peaje de forma permanente.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n
<\/p>\n\n\n\n\u00bfC\u00f3mo afecta concretamente el aumento del factor de imputaci\u00f3n en 2027?<\/summary>\n
Para los camiones el\u00e9ctricos pesados (N3) y los autobuses el\u00e9ctricos (M3), el factor de ponderaci\u00f3n aumenta de 3 a 4; el volumen de certificados acreditable aumentado en un tercio con un precio de mercado invariable. Para los veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos ligeros y medianos (N1, N2), el factor se mantiene sin cambios en 3.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n
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La operaci\u00f3n de camiones el\u00e9ctricos ofrece varias palancas econ\u00f3micas al mismo tiempo: la cuota de GEI, la exenci\u00f3n de peajes y la electricidad fotovoltaica barata pueden reducir significativamente los costes operativos. Especialmente para los camiones el\u00e9ctricos pesados, la cuota de GEI ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s atractiva a partir de 2027, con un factor de imputaci\u00f3n de 4 y un potencial de ingresos adicionales considerable.<\/p>","protected":false},"author":3,"featured_media":34049,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[62,60],"tags":[],"class_list":["post-34044","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilitaet-klimatisierung-sektorenkopplung","category-regulatorik-esg"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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