{"id":34044,"date":"2026-08-24T16:04:43","date_gmt":"2026-08-24T14:04:43","guid":{"rendered":"https:\/\/cubeconcepts.de\/?p=34044"},"modified":"2026-08-24T16:22:44","modified_gmt":"2026-08-24T14:22:44","slug":"cenova-nabidka-pro-e-nakladni-auto-s-e-flotilou-fotovoltaickym-systemem-dvojita-uspora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cubeconcepts.de\/cz\/thg-quote-fuer-e-lkw-mit-e-flotte-pv-anlage-doppelt-sparen\/","title":{"rendered":"THG-kv\u00f3ta pro elektrick\u00e9 n\u00e1kladn\u00ed vozidla: S elektrickou flotilou a fotovoltaick\u00fdm syst\u00e9mem u\u0161et\u0159\u00edte dvakr\u00e1t"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"wp-block-heading\">Stru\u010dn\u00fd p\u0159ehled<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Na str\u00e1nk\u00e1ch <strong>Kv\u00f3ty sklen\u00edkov\u00fdch plyn\u016f<\/strong> umo\u017e\u0148uje logistick\u00fdm spole\u010dnostem <strong>Elektrick\u00fd n\u00e1kladn\u00ed automobil<\/strong>, prod\u00e1vat u\u0161et\u0159en\u00e9 emise CO\u2082 ve form\u011b obchodovateln\u00fdch certifik\u00e1t\u016f. Od roku 2027 se koeficient zapo\u010d\u00edt\u00e1v\u00e1n\u00ed pro t\u011b\u017ek\u00e9 elektrick\u00e9 n\u00e1kladn\u00ed vozy (N3) a elektrick\u00e9 autobusy zv\u00fd\u0161\u00ed ze 3 na 4. To pro tuto kategorii vozidel znamen\u00e1 o t\u0159etinu vy\u0161\u0161\u00ed objem v\u00fdnos\u016f p\u0159i stejn\u00e9 tr\u017en\u00ed cen\u011b. V kombinaci s \u00fapln\u00fdm osvobozen\u00edm od m\u00fdtn\u00e9ho, kter\u00e9 je z\u00e1konem zaru\u010deno minim\u00e1ln\u011b do poloviny roku 2031, a s vlastn\u00ed fotovoltaickou elektr\u00e1rnou nebo elektr\u00e1rnou provozovanou v re\u017eimu Contracting pro dod\u00e1vku nab\u00edjec\u00edho proudu lze v\u00fdrazn\u011b zlep\u0161it celkovou ekonomickou efektivitu flotily elektrick\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch vozidel. Vozidla pro d\u00e1lkovou dopravu s vysok\u00fdm po\u010dtem najet\u00fdch kilometr\u016f dos\u00e1hnou p\u0159i p\u0159echodu z fosiln\u00edch paliv na sol\u00e1rn\u00ed energii hrav\u011b \u00faspory n\u00e1klad\u016f v \u0159\u00e1du p\u011bti \u010d\u00edslic ro\u010dn\u011b. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Takto funguje kv\u00f3ta GHG u elektrick\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch vozidel<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Z\u00e1kladn\u00ed princip<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kvantov\u00e1 quota na sni\u017eov\u00e1n\u00ed sklen\u00edkov\u00fdch plyn\u016f (THG-Quote) je z\u00e1konn\u00fdm n\u00e1strojem podle <strong>\u00a7 37a a n\u00e1sl. spolkov\u00e9ho z\u00e1kona o imis\u00edch (BImSchG)<\/strong> ve spojen\u00ed s <strong>38. BImSchV<\/strong>. BImSchG je zkratka pro \u201eZ\u00e1kon o ochran\u011b p\u0159ed \u0161kodliv\u00fdmi vlivy na \u017eivotn\u00ed prost\u0159ed\u00ed zp\u016fsoben\u00fdmi zne\u010di\u0161t\u011bn\u00edm ovzdu\u0161\u00ed, hlukem, vibracemi a podobn\u00fdmi jevy\u201c a BlmSchV znamen\u00e1 \u201cPrvn\u00ed na\u0159\u00edzen\u00ed k proveden\u00ed spolkov\u00e9ho z\u00e1kona o ochran\u011b p\u0159ed imisemi\u201d. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Podle toho mus\u00ed ropn\u00e9 spole\u010dnosti, kter\u00e9 uv\u00e1d\u011bj\u00ed fosiln\u00ed paliva na trh v N\u011bmecku, ka\u017edoro\u010dn\u011b sni\u017eovat st\u00e1le v\u011bt\u0161\u00ed pod\u00edl sv\u00fdch emis\u00ed sklen\u00edkov\u00fdch plyn\u016f. Na z\u00e1klad\u011b novely, kterou v dubnu 2026 schv\u00e1lil Spolkov\u00fd sn\u011bm, plat\u00ed n\u00e1sleduj\u00edc\u00ed p\u0159\u00edsn\u011bj\u0161\u00ed kv\u00f3ty:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>2026: 12 %<\/li>\n\n\n\n<li>2027: 17,5 %<\/li>\n\n\n\n<li>2028: 19,5 %<\/li>\n\n\n\n<li>2029: 22,5 %<\/li>\n\n\n\n<li>2030: 26,5 %<\/li>\n\n\n\n<li>2035: 41 %<\/li>\n\n\n\n<li><strong>2040: 65 %<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jeliko\u017e elektrick\u00e9 n\u00e1kladn\u00ed vozy p\u0159i provozu nevypou\u0161t\u011bj\u00ed \u017e\u00e1dn\u00e9 CO\u2082, vznik\u00e1 teoretick\u00fd rozd\u00edl oproti srovnateln\u00e9mu vozov\u00e9mu parku poh\u00e1n\u011bn\u00e9mu fosiln\u00edmi palivy. Tento rozd\u00edl lze certifikovat jako ov\u011b\u0159en\u00e9 sn\u00ed\u017een\u00ed emis\u00ed sklen\u00edkov\u00fdch plyn\u016f a p\u0159edat <strong>firmy podl\u00e9haj\u00edc\u00ed povinnosti kv\u00f3t prod\u00e1vaj\u00ed<\/strong>. Spolkov\u00fd \u00fa\u0159ad pro \u017eivotn\u00ed prost\u0159ed\u00ed (UBA) prov\u011b\u0159uje nahl\u00e1\u0161en\u00e9 objemy elekt\u0159iny a vyd\u00e1v\u00e1 potvrzen\u00ed; na tomto z\u00e1klad\u011b uzav\u00edraj\u00ed provozovatel\u00e9 vozov\u00fdch park\u016f nebo zprost\u0159edkovatel\u00e9 smlouvy s ropn\u00fdmi koncerny.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">P\u0159epo\u010detn\u00ed koeficienty \u2013 pro\u010d budou t\u011b\u017ek\u00e9 elektrick\u00e9 n\u00e1kladn\u00ed vozy od roku 2027 t\u011b\u017eit obzvl\u00e1\u0161t\u011b<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">U\u0161et\u0159en\u00e1 elekt\u0159ina se nepo\u010d\u00edt\u00e1 v pom\u011bru 1:1, ale s <strong>Multiplik\u00e1tor<\/strong> kter\u00fd zohled\u0148uje efektivitu pohonu elektromobil\u016f:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>T\u0159\u00edda vozidla<\/strong><\/td><td><strong>P\u0159epo\u010detn\u00ed koeficient pro rok 2026<\/strong><\/td><td><strong>Zapo\u010d\u00edt\u00e1vac\u00ed faktor 2027<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>Osobn\u00ed elektromobil (M1)<\/td><td>3<\/td><td>3<\/td><\/tr><tr><td>Lehk\u00e1 elektrick\u00e1 u\u017eitkov\u00e1 vozidla (N1, \u22643,5 t)<\/td><td>3<\/td><td>3<\/td><\/tr><tr><td>St\u0159edn\u00ed elektrick\u00e9 n\u00e1kladn\u00ed vozidlo (N2, 3,5\u201312 t)<\/td><td>3<\/td><td>3<\/td><\/tr><tr><td>T\u011b\u017ek\u00e9 n\u00e1kladn\u00ed elektromobily (N3, &gt;12 t) \/ elektrobusy (M3)<\/td><td>3<\/td><td><strong>4<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pro t\u011b\u017ek\u00e9 elektrick\u00e9 n\u00e1kladn\u00ed vozidla a elektrick\u00e9 autobusy se tento faktor v roce 2027 c\u00edlen\u011b zvy\u0161uje ze 3 na 4 \u2013 jde o regulativn\u00ed p\u00e1ku k urychlen\u00ed elektrifikace v obzvl\u00e1\u0161t\u011b n\u00e1ro\u010dn\u00e9m segmentu t\u011b\u017ek\u00e9 dopravy. Faktor 4 v\u0161ak neplat\u00ed trvale. Od poloviny 30. let 20. stolet\u00ed se bude postupn\u011b op\u011bt sni\u017eovat, aby byl syst\u00e9m dlouhodob\u011b technologicky otev\u0159en\u011bj\u0161\u00ed.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Do roku 2035: Faktor 4,0<\/li>\n\n\n\n<li>Od roku 2035: Faktor 3,5<\/li>\n\n\n\n<li>Od roku 2036: koeficient 3,0<\/li>\n\n\n\n<li>Od roku 2037: koeficient 2,5<\/li>\n\n\n\n<li>Od roku 2038: koeficient 2,0<\/li>\n\n\n\n<li>Od roku 2039: Faktor 1,5<\/li>\n\n\n\n<li>Od roku 2040: koeficient 1,0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pro provozovatele vozov\u00fdch park\u016f to znamen\u00e1: To <strong>\u010casov\u00e9 okno<\/strong> b\u011b\u017e\u00ed s maxim\u00e1ln\u00edm koeficientem zapo\u010d\u00edt\u00e1n\u00ed <strong>od roku 2027 do roku 2034<\/strong>. Kdo v t\u00e9to f\u00e1zi provede tuto zm\u011bnu, zajist\u00ed si nejvy\u0161\u0161\u00ed v\u00fdnos na jedno vozidlo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Pau\u0161\u00e1ln\u00ed vs. skute\u010dn\u00fd nab\u00edjec\u00ed proud: Jak se skute\u010dn\u011b vypo\u010d\u00edt\u00e1 mno\u017estv\u00ed emis\u00ed sklen\u00edkov\u00fdch plyn\u016f?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mno\u017estv\u00ed elekt\u0159iny, kter\u00e9 lze zapo\u010d\u00edtat do kv\u00f3ty sklen\u00edkov\u00fdch plyn\u016f, se u elektrick\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch vozidel neodvozuje standardn\u011b ani automaticky od skute\u010dn\u011b ujet\u00fdch kilometr\u016f nebo nam\u011b\u0159en\u00e9ho nab\u00edjec\u00edho proudu. Z\u00e1konod\u00e1rce ji sp\u00ed\u0161e stanovuje <strong>pau\u0161\u00e1ln\u011b<\/strong> uve\u010fte t\u0159\u00eddu vozidla.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pau\u0161\u00e1ln\u00ed zp\u016fsob (standardn\u00ed p\u0159\u00edpad)<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">U neve\u0159ejn\u00fdch dob\u00edjec\u00edch bod\u016f \u2013 co\u017e je p\u0159\u00edpad vozoven nebo u <a href=\"https:\/\/cubeconcepts.de\/cz\/nabijeci-stanice-a-mobilita-pro-nakladni-vozidla\/\" data-type=\"post\" data-id=\"16313\">Prodejna v depu<\/a> \u2013 je p\u0159esn\u00e9 ode\u010d\u00edt\u00e1n\u00ed soukrom\u00e9 nab\u00edjec\u00ed infrastruktury mo\u017en\u00e9 pouze s velk\u00fdm \u00fasil\u00edm. Proto UBA stanovuje pevn\u00e9 ro\u010dn\u00ed hodnoty:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>N2 (3,5\u201312 t): okru\u017en\u00ed <strong>22 600 kWh\/rok<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>N3 (&gt;12 t): p\u0159ibli\u017en\u011b <strong>33.400 kWh\/rok<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Tyto hodnoty plat\u00ed bez ohledu na to, zda vozidlo najede 50 000 nebo 120 000 km za rok. Pro jednoduch\u00fd p\u0159\u00edpad obvykle posta\u010duje osv\u011bd\u010den\u00ed o registraci vozidla \u010d\u00e1st I jako d\u016fkaz.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Zp\u016fsob m\u011b\u0159en\u00ed (relevantn\u00ed pro \u010dast\u00e9 cestovatele)<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kdo jezd\u00ed v\u00fdrazn\u011b v\u00edce, ne\u017e p\u0159edpokl\u00e1d\u00e1 pau\u0161\u00e1l, m\u016f\u017ee m\u00edsto toho nahl\u00e1sit skute\u010dn\u011b nam\u011b\u0159en\u00e9 hodnoty v kWh spl\u0148uj\u00edc\u00ed po\u017eadavky kalibra\u010dn\u00edho z\u00e1kona \u2013 za p\u0159edpokladu, \u017ee je na firemn\u00edch dob\u00edjec\u00edch m\u00edstech k dispozici odpov\u00eddaj\u00edc\u00ed koncept m\u011b\u0159en\u00ed. U 40tunov\u00e9ho d\u00e1lkov\u00e9ho n\u00e1kladn\u00edho vozidla s n\u00e1jezdem 100 000 km\/rok a spot\u0159ebou 90 kWh\/100 km to matematicky vych\u00e1z\u00ed na zhruba 90 000 kWh \u2013 tedy t\u00e9m\u011b\u0159 trojn\u00e1sobek pau\u0161\u00e1lu.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pro\u010d je to pro obchodn\u00ed p\u0159\u00edpad rozhoduj\u00edc\u00ed<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pouze v p\u0159\u00edpad\u011b, \u017ee skute\u010dn\u00e9 mno\u017estv\u00ed elekt\u0159iny v\u00fdrazn\u011b p\u0159evy\u0161uje pau\u0161\u00e1ln\u00ed \u010d\u00e1stku, se vyplat\u00ed dodate\u010dn\u00e9 \u00fasil\u00ed spojen\u00e9 s m\u011b\u0159ic\u00ed koncepc\u00ed. U rozvozov\u00e9ho n\u00e1kladn\u00edho vozidla (N2) s m\u00edrn\u00fdm n\u00e1jezdem m\u016f\u017ee b\u00fdt pau\u0161\u00e1l dokonce v\u00fdhodn\u011bj\u0161\u00ed ne\u017e re\u00e1ln\u00e1 spot\u0159eba. Jako <strong>Pravidlo<\/strong>:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Vysok\u00fd ro\u010dn\u00ed n\u00e1jezd + vysok\u00e1 spot\u0159eba na 100 km \u2192 Zkontrolovat koncept m\u011b\u0159en\u00ed<\/li>\n\n\n\n<li>Pr\u016fm\u011brn\u00e9 vyu\u017eit\u00ed \u2013 pau\u0161\u00e1l je nekomplikovan\u00fd a zpravidla dosta\u010duj\u00edc\u00ed<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pro n\u00e1sleduj\u00edc\u00ed vzorov\u00e9 v\u00fdpo\u010dty proto explicitn\u011b rozli\u0161ujeme mezi ob\u011bma zp\u016fsoby, nam\u00edsto toho, abychom \u2013 jak je zvykem v n\u011bkter\u00fdch koluj\u00edc\u00edch kalkulac\u00edch \u2013 nekomentovan\u011b po\u010d\u00edtali s vy\u0161\u0161\u00ed hodnotou zalo\u017eenou na konceptu m\u011b\u0159en\u00ed.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3 sc\u00e9n\u00e1\u0159e n\u00e1klad\u016f na elekt\u0159inu pro nab\u00edjen\u00ed e-n\u00e1kladn\u00edch vozidel<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00e1klady na elekt\u0159inu jsou vedle pr\u00e9mie za \u00fasporu sklen\u00edkov\u00fdch plyn\u016f (THG) druh\u00fdm velk\u00fdm faktorem v podnikatelsk\u00e9m pl\u00e1nu \u2013 a pr\u00e1v\u011b zde se ekonomick\u00e1 v\u00fdhodnost li\u0161\u00ed podle modelu dod\u00e1vek. Pro logistick\u00e9 spole\u010dnosti jsou relevantn\u00ed t\u0159i sc\u00e9n\u00e1\u0159e:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>S\u00ed\u0165ov\u00fd proud<\/td><td>\u00d8 Cena elekt\u0159iny: 20 ct\/kWh<\/td><td>Typick\u00fd tarif firemn\u00ed elekt\u0159iny (cenov\u00e9 rozp\u011bt\u00ed 16\u201325 ct\/kWh), \u017e\u00e1dn\u00e1 investice, pln\u00e1 z\u00e1vislost ceny na trhu<\/td><\/tr><tr><td><a href=\"https:\/\/cubeconcepts.de\/cz\/sluzby\/uzavirani-smluv-s-krychlemi\/\" data-type=\"page\" data-id=\"168\">Uzav\u00edr\u00e1n\u00ed fotovoltaick\u00fdch smluv<\/a><\/td><td>\u00d8 Cena elekt\u0159iny: 11\u201312 ct\/kWh<\/td><td>smluvn\u011b fixovan\u00e1 cena elekt\u0159iny z fotovoltaiky na 20 let \u2013 \u017e\u00e1dn\u00e1 po\u010d\u00e1te\u010dn\u00ed investice, \u017e\u00e1dn\u00e1 provozn\u00ed zodpov\u011bdnost<\/td><\/tr><tr><td><a href=\"https:\/\/cubeconcepts.de\/cz\/sluzby\/nakup-kostky\/\" data-type=\"page\" data-id=\"373\">Vlastn\u00ed fotovoltaick\u00e1 elektr\u00e1rna<\/a><\/td><td>\u00d8 Cena elekt\u0159iny: 8 ct\/kWh<\/td><td>Konzervativn\u00ed vyrovnan\u00e9 n\u00e1klady na elekt\u0159inu (LCOE) pro komer\u010dn\u00ed st\u0159echn\u00ed fotovoltaiku p\u0159i pou\u017eit\u00ed vlastn\u00edho kapit\u00e1lu \u2013 nejni\u017e\u0161\u00ed pr\u016fb\u011b\u017en\u00e1 cena elekt\u0159iny, ale investice a provozn\u00ed odpov\u011bdnost le\u017e\u00ed na spole\u010dnosti<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Potenci\u00e1l \u00faspor d\u00edky fotovoltaick\u00e9 elekt\u0159in\u011b<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ji\u017e p\u0159i p\u0159echodu na syst\u00e9m PV-Contracting klesaj\u00ed n\u00e1klady na nab\u00edjen\u00ed znateln\u011b pod \u00farove\u0148 elekt\u0159iny z rozvodn\u00e9 s\u00edt\u011b \u2013 a to zcela bez vlastn\u00ed investice, bez v\u00e1z\u00e1n\u00ed kapit\u00e1lu a bez technick\u00e9ho \u010di provozn\u00edho rizika. Pro logistick\u00e9 spole\u010dnosti, kter\u00e9 si nejprve cht\u011bj\u00ed vyzkou\u0161et vlastn\u00ed sol\u00e1rn\u00ed nap\u00e1jen\u00ed nebo rad\u011bji investuj\u00ed sv\u016fj kapit\u00e1l do samotn\u00e9ho vozov\u00e9ho parku, p\u0159edstavuje tento syst\u00e9m snadno dostupn\u00fd vstup s okam\u017eit\u00fdm dopadem na n\u00e1klady. Nap\u0159\u00edklad 40tunov\u00fd elektrick\u00fd n\u00e1kladn\u00ed v\u016fz s ro\u010dn\u00ed spot\u0159ebou 90 000 kWh (n\u00e1klady na elekt\u0159inu z rozvodn\u00e9 s\u00edt\u011b: 18 000 eur) tak u\u0161et\u0159\u00ed ji\u017e 7 650 eur ro\u010dn\u011b.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kdo se rozhodne pro vlastn\u00ed fotovoltaickou elektr\u00e1rnu, vyu\u017eije potenci\u00e1l \u00faspor je\u0161t\u011b v\u00edce: P\u0159i zde p\u0159edpokl\u00e1dan\u00e9 cen\u011b 8 ct\/kWh \u010din\u00ed n\u00e1klady na elekt\u0159inu pro nabit\u00ed n\u00e1kladn\u00edho vozu pouze asi 40 % ceny elekt\u0159iny z rozvodn\u00e9 s\u00edt\u011b. Jeliko\u017e logistick\u00e9 spole\u010dnosti s flotilami elektrick\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch vozidel \u010dasto disponuj\u00ed rozs\u00e1hl\u00fdmi plochami hal nebo st\u0159ech sklad\u016f, lze tuto v\u00fdrobn\u00ed kapacitu zpravidla vyu\u017e\u00edt bez nutnosti dal\u0161\u00edch ploch \u2013 a jej\u00ed p\u0159\u00ednos p\u0159esahuje pouh\u00e9 nab\u00edjen\u00ed vozidel, nap\u0159\u00edklad d\u00edky dodate\u010dn\u00fdm v\u00fdnos\u016fm z vlastn\u00ed spot\u0159eby nebo z dod\u00e1vek elekt\u0159iny do s\u00edt\u011b v r\u00e1mci zbytku provozu. Zejm\u00e9na u v\u011bt\u0161\u00edch vozov\u00fdch park\u016f s vysok\u00fdm ro\u010dn\u00edm n\u00e1jezdem se tato n\u00e1kladov\u00e1 v\u00fdhoda rychle st\u00e1v\u00e1 jedn\u00edm z nej\u00fa\u010dinn\u011bj\u0161\u00edch faktor\u016f v cel\u00e9m obchodn\u00edm p\u0159\u00edpadu.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Za\u0159azen\u00ed pro business case<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Contracting ji\u017e pokr\u00fdv\u00e1 dobr\u00fdch 40 % z maxim\u00e1ln\u011b mo\u017en\u00e9 \u00faspory n\u00e1klad\u016f na elekt\u0159inu \u2013 bez jak\u00e9koli investice a bez toho, aby logistick\u00e1 spole\u010dnost musela sama n\u00e9st odpov\u011bdnost za st\u0159echu, statiku \u010di provoz.<\/li>\n\n\n\n<li>Pln\u00e9ho efektu (\u00faspora 10 800 \u20ac u 40t kamionu) lze dos\u00e1hnout pouze p\u0159i vlastn\u00edm provozu a p\u0159edpokl\u00e1d\u00e1 to, \u017ee je k dispozici dostate\u010dn\u00e1 vlastn\u00ed plocha st\u0159echy a investici lze ekonomicky smyslupln\u011b dolo\u017eit.<\/li>\n\n\n\n<li>Pro vozov\u00e9ho parky, kter\u00e9 ji\u017e disponuj\u00ed velk\u00fdmi plochami hal nebo skladov\u00fdch st\u0159ech, se ob\u011b v\u00fdhody n\u00e1sob\u00ed: v\u00fdroba fotovoltaiky pro vozov\u00fd park a p\u0159\u00edpadn\u00e9 dodate\u010dn\u00e9 v\u00fdnosy z dod\u00e1vek do s\u00edt\u011b nebo vlastn\u00ed spot\u0159eby ze zb\u00fdvaj\u00edc\u00edho provozu.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Volba mezi t\u011bmito t\u0159emi modely je tak m\u00e9n\u011b ot\u00e1zkou toho, \u201ezda se fotovoltaika vyplat\u00ed\u201d, ne\u017e ot\u00e1zkou kapit\u00e1lov\u00e9 dostupnosti, ochoty riskovat a situace na st\u0159e\u0161e dan\u00e9 logistick\u00e9 spole\u010dnosti.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">P\u0159\u00edklady z praxe: 12t a 40t elektrokamiony<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u00e1sleduj\u00edc\u00ed vzorov\u00e9 v\u00fdpo\u010dty ukazuj\u00ed ob\u011b t\u0159\u00eddy vozidel v p\u0159\u00edm\u00e9m srovn\u00e1n\u00ed s naftov\u00fdm prot\u011bj\u0161kem \u2013 v\u017edy pro v\u0161echny t\u0159i sc\u00e9n\u00e1\u0159e n\u00e1klad\u016f na elekt\u0159inu a s pau\u0161\u00e1ln\u00edm p\u0159\u00edstupem jako z\u00e1kladn\u00edm v\u00fdpo\u010dtem, proto\u017ee ten je pro v\u011bt\u0161inu provozovatel\u016f flotil prakti\u010dt\u011bj\u0161\u00edm v\u00fdchoz\u00edm bodem. Zvolen\u00e9 parametry jsou:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td>Cena nafty<\/td><td>2,20 \u20ac\/l bez DPH<\/td><\/tr><tr><td>Cena CO\u2082 (vnitrost\u00e1tn\u00ed, koridor BEHG 2026)<\/td><td>60 \u20ac\/t CO\u2082<\/td><\/tr><tr><td>N\u00e1kladn\u00ed automobil na naftu s m\u00fdtn\u00fdm<\/td><td>25 ct\/km<\/td><\/tr><tr><td>M\u00fdtn\u00e9 pro elektrick\u00e9 n\u00e1kladn\u00ed vozidla<\/td><td>0 ct\/km (\u00fapln\u00e9 osvobozen\u00ed nejm\u00e9n\u011b do 30. 6. 2031)<\/td><\/tr><tr><td>Cena certifik\u00e1tu THG<\/td><td>350 \u20ac\/t CO\u2082 (tr\u017en\u00ed rozp\u011bt\u00ed 2026: cca 300\u2013400 \u20ac\/t)<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">12t n\u00e1kladn\u00ed automobil (N2) \u2013 rozv\u00e1\u017ekov\u00e1 slu\u017eba<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">50 000 km\/rok, skute\u010dn\u00e1 spot\u0159eba 35 kWh\/100 km (17 500 kWh), <strong>Pau\u0161\u00e1l THG<\/strong> N2: 22.600 kWh\/rok. Zapo\u010d\u00edt\u00e1vac\u00ed faktor z\u016fst\u00e1v\u00e1 pro N2 i od roku 2027 na hodnot\u011b 3 \u2013 zv\u00fd\u0161en\u00ed na faktor 4 se t\u00fdk\u00e1 pouze N3\/M3.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><\/td><td><strong>S\u00ed\u0165ov\u00fd proud (20 ct)<\/strong><\/td><td><strong>PV-Contracting (11,5 ct)<\/strong><\/td><td><strong>Vlastn\u00ed FVE (8 ct)<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>N\u00e1klady na elekt\u0159inu\/rok<\/td><td>3.500 \u20ac<\/td><td>2.013 \u20ac<\/td><td>1.400 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>M\u00fdtn\u00e9 pro elektrocamiony<\/td><td>0 \u20ac<\/td><td>0 \u20ac<\/td><td>0 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Celkov\u00e9 provozn\u00ed n\u00e1klady elektrick\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch vozidel<\/td><td>3.500 \u20ac<\/td><td>2.013 \u20ac<\/td><td>1.400 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Celkov\u00e9 provozn\u00ed n\u00e1klady na naftu<\/td><td>36.700 \u20ac<\/td><td>36.700 \u20ac<\/td><td>36.700 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>\u00daspora energie + m\u00fdtn\u00e9<\/td><td>33.200 \u20ac<\/td><td>34.687 \u20ac<\/td><td>35.300 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>\u00faspora n\u00e1klad\u016f na CO\u2082<\/td><td>1.740 \u20ac<\/td><td>1.740 \u20ac<\/td><td>1.740 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>THG-Erl\u00f6s (Pauschale, Faktor 3)<\/td><td>17.797 \u20ac<\/td><td>17.797 \u20ac<\/td><td>17.797 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td><strong>Gesamteinsparung\/Jahr<\/strong><\/td><td><strong>52.737 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>54.224 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>54.837 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hinweis: Bei diesem Fahrzeugprofil liegt die THG-Pauschale (22.600 kWh) \u00fcber dem tats\u00e4chlichen Verbrauch (17.500 kWh) \u2013 ein Messkonzept w\u00fcrde hier den THG-Erl\u00f6s auf 13.781 \u20ac senken. F\u00fcr den 12-t-Verteiler-Lkw ist die Pauschale also nicht nur der einfachere, sondern auch der wirtschaftlich bessere Weg.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">40-t-E-Lkw (N3) \u2013 Fernverkehr<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">100.000 km\/Jahr, Verbrauch 90 kWh\/100 km \u2192 90.000 kWh\/Jahr tats\u00e4chlicher Ladestrom. Als Fernverkehrs-Vielfahrer liegt dieser Wert weit \u00fcber der THG-Pauschale (33.400 kWh\/Jahr) \u2013 die Rechnung basiert daher auf dem <strong>Messkonzept-Weg<\/strong>, der bei diesem Fahrleistungsprofil den deutlich h\u00f6heren und realistischeren Erl\u00f6s abbildet. Ab 2027 gilt der erh\u00f6hte Anrechnungsfaktor 4.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><\/td><td><strong>S\u00ed\u0165ov\u00fd proud (20 ct)<\/strong><\/td><td><strong>PV-Contracting (11,5 ct)<\/strong><\/td><td><strong>Vlastn\u00ed FVE (8 ct)<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>N\u00e1klady na elekt\u0159inu\/rok<\/td><td>18.000 \u20ac<\/td><td>10.350 \u20ac<\/td><td>7.200 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>M\u00fdtn\u00e9 pro elektrocamiony<\/td><td>0 \u20ac<\/td><td>0 \u20ac<\/td><td>0 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Celkov\u00e9 provozn\u00ed n\u00e1klady elektrick\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch vozidel<\/td><td><code>18.000 \u20ac<\/code><\/td><td>10.350 \u20ac<\/td><td>7.200 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>Celkov\u00e9 provozn\u00ed n\u00e1klady na naftu<\/td><td>97.600 \u20ac<\/td><td>97.600 \u20ac<\/td><td>97.600 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>\u00daspora energie + m\u00fdtn\u00e9<\/td><td><code>79.600 \u20ac<\/code><\/td><td>87.250 \u20ac<\/td><td>90.400 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td>\u00faspora n\u00e1klad\u016f na CO\u2082<\/td><td><code>5.220 \u20ac<\/code><\/td><td><code>5.220 \u20ac<\/code><\/td><td><code>5.220 \u20ac<\/code><\/td><\/tr><tr><td>THG-Erl\u00f6s (Messkonzept, Faktor 3, 2026)<\/td><td><code>70.875 \u20ac<\/code><\/td><td><code>70.875 \u20ac<\/code><\/td><td><code>70.875 \u20ac<\/code><\/td><\/tr><tr><td><strong>Gesamteinsparung\/Jahr (2026)<\/strong><\/td><td><strong>155.695 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>163.345 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>166.495 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>THG-Erl\u00f6s (Messkonzept, Faktor <strong>4<\/strong>, ab 2027)<\/td><td>94.500 \u20ac<\/td><td>94.500 \u20ac<\/td><td>94.500 \u20ac<\/td><\/tr><tr><td><strong>Gesamteinsparung\/Jahr (ab 2027)<\/strong><\/td><td><strong>179.320 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>186.970 \u20ac<\/strong><\/td><td><strong>190.120 \u20ac<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Key Insights \u2013 Wie sparen der E-LKW-Betrieb und die THG-Quote?<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">THG-Quote bleibt ein zentraler Hebel \u2013 vor allem f\u00fcr Fernverkehr<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beim 40-t-E-LKW mit Messkonzept macht der THG-Erl\u00f6s 2026 bereits 46 % der Gesamteinsparung aus (70.875 \u20ac von 155.695 \u20ac), ab 2027 sogar 53 % (94.500 \u20ac von 179.320 \u20ac). Ohne THG-Quote w\u00e4re der Business Case f\u00fcr Fernverkehrs-Flotten deutlich schw\u00e4cher.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Eigene PV verbessert die Wirtschaftlichkeit zus\u00e4tzlich, ohne die THG-Erl\u00f6se zu schm\u00e4lern<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Wechsel von Netzstrom auf eigene PV spart bei einem 40-t-LKW 10.800 \u20ac zus\u00e4tzlich pro Jahr allein bei den Stromkosten \u2013 unabh\u00e4ngig vom gew\u00e4hlten THG-Weg. F\u00fcr Unternehmen mit vorhandener Dachfl\u00e4che ist das ein Zusatzhebel obendrauf, kein Ersatz f\u00fcr die THG-Quote.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Mautbefreiung als gro\u00dfer Einzelposten \u2013 und langfristig gesichert<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mit 12.500 \u20ac (12-t) bzw. 25.000 \u20ac (40-t) pro Jahr ist die vollst\u00e4ndige Mautbefreiung der gro\u00dfer Kostenvorteil. Die Regelung gilt gesetzlich verankert bis mindestens 30. Juni 2031 \u2013 das schafft f\u00fcr Investitionsentscheidungen mehr Planungssicherheit als jede andere Komponente in dieser Rechnung.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ab 2027 steigt der THG-Erl\u00f6s f\u00fcr schwere E-Lkw um ein Drittel<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Anhebung des Anrechnungsfaktors von 3 auf 4 f\u00fcr N3\/M3 erh\u00f6ht das anrechenbare Zertifikatsvolumen um exakt ein Drittel. Beim 40-t-LKW mit Messkonzept sind das zus\u00e4tzliche 23.625 \u20ac pro Jahr \u2013 ganz ohne zus\u00e4tzliche Investition oder h\u00f6here Fahrleistung.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Die Wahl Pauschale vs. Messkonzept entscheidet \u00fcber einen f\u00fcnfstelligen Betrag<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei Vielfahrer-Profilen wie dem 40-t-Fernverkehrs-LKW liegt zwischen Pauschale und Messkonzept eine Differenz von 44.578 \u20ac (2026) bzw. 59.438 \u20ac (ab 2027) \u2013 mehr, als die gesamte Stromkosten-Einsparung durch eine eigene PV-Anlage ausmacht. Diese Entscheidung verdient in der Praxis mindestens so viel Aufmerksamkeit wie die Wahl des Stromversorgungsmodells.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">PV + THG-Quote: Der Kombinationseffekt<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die THG-Quote und eine eigene oder per Contracting betriebene PV-Anlage wirken auf unterschiedlichen Ebenen des Business Case \u2013 und lassen sich deshalb kombinieren, ohne sich gegenseitig zu schm\u00e4lern:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Kv\u00f3ty sklen\u00edkov\u00fdch plyn\u016f<\/strong> wirkt auf der <strong>Erl\u00f6sseite<\/strong>: Sie entsteht unabh\u00e4ngig davon, woher der Ladestrom stammt, und h\u00e4ngt allein von Fahrzeugklasse, Anrechnungsfaktor und \u2013 je nach Fahrprofil \u2013 Pauschale oder Messkonzept ab.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>FVE nap\u00e1jen\u00ed<\/strong> wirkt auf der <strong>Kostenseite<\/strong>: Er senkt die laufenden Ladekosten, unabh\u00e4ngig davon, ob und in welcher H\u00f6he THG-Erl\u00f6se erzielt werden. Zudem ist der PV-Strompreis stabil und nicht von geopolitschen Krisen abh\u00e4ngig. &nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beide Hebel addieren sich damit zu einer Gesamteinsparung, die deutlich \u00fcber das hinausgeht, was jeder Baustein f\u00fcr sich genommen leisten w\u00fcrde. Beim 40-t-Fernverkehrs-LKW mit Messkonzept und eigener PV-Anlage liegt die Gesamteinsparung ab 2027 bei rund 190.700 \u20ac pro Jahr \u2013 gegen\u00fcber rund 179.300 \u20ac bei Netzstrom. Der PV-Effekt macht heute zwar nur einen kleineren Teil der Gesamtsumme aus, ist aber beeinflussbar und <strong>\u00fcber 20 Jahre hinaus stabil<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Warum sich der Einstieg \u00fcber Contracting anbietet<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Logistikunternehmen, die ihre Kapitalbindung auf die Fahrzeugflotte konzentrieren m\u00f6chten, ist PV-Contracting der beste Einstieg. Die Stromkosten sinken sofort, ohne dass zus\u00e4tzliches Kapital f\u00fcr die Solaranlage gebunden wird. CUBE CONCEPTS \u00fcbernimmt dabei Planung, Finanzierung und Betrieb der PV-Anlage auf der ohnehin vorhandenen Hallen- oder Lagerdachfl\u00e4che \u2013 das Logistikunternehmen bezieht den Strom zu einem \u00fcber die Vertragslaufzeit kalkulierbaren Preis. Ein weiterer Pluspunkt ist die \u00dcbernahmeoption der PV-Anlage durch den Auftraggeber. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr Unternehmen mit bereits vorhandenem Investitionsbudget und Interesse an der vollen Kostenersparnis bleibt der Eigenbetrieb die wirtschaftlich attraktivste Variante \u2013 vorausgesetzt, Dachstatik, Fl\u00e4chenzuschnitt und interne Kapazit\u00e4ten f\u00fcr den Anlagenbetrieb passen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u010casto kladen\u00e9 dotazy<\/h2>\n\n\n\n<details class=\"wp-block-details is-layout-flow wp-block-details-is-layout-flow\"><summary>Wie hoch ist die THG-Pr\u00e4mie f\u00fcr einen E-LKW?<\/summary>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das h\u00e4ngt stark vom Fahrzeugtyp, Abrechnungsjahr und vom gew\u00e4hlten Anrechnungsweg ab. Die Spanne liegt zwischen knapp 18.000 und 94.000 Euro. <\/p>\n<\/details>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<details class=\"wp-block-details is-layout-flow wp-block-details-is-layout-flow\"><summary>Lohnt sich die THG-Quote auch ohne eigene PV-Anlage?<\/summary>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ja. Die THG-Quote entsteht unabh\u00e4ngig davon, woher der Ladestrom stammt \u2013 auch mit Netzstrom l\u00e4sst sich die volle Pr\u00e4mie realisieren. Eine PV-Anlage senkt zus\u00e4tzlich die Stromkosten, ist aber keine Voraussetzung f\u00fcr die THG-Quote.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<details class=\"wp-block-details is-layout-flow wp-block-details-is-layout-flow\"><summary>Was ist der Unterschied zwischen Pauschale und Messkonzept bei der THG-Berechnung?<\/summary>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei der Pauschale setzt das UBA feste Jahreswerte je Fahrzeugklasse an (N2: rund 22.600 kWh, N3: rund 33.400 kWh), unabh\u00e4ngig von der tats\u00e4chlichen Fahrleistung. Beim Messkonzept wird der tats\u00e4chlich geladene Strom \u00fcber geeichte Messtechnik nachgewiesen und angerechnet. F\u00fcr Vielfahrer im Fernverkehr liegt der reale Verbrauch oft deutlich \u00fcber der Pauschale \u2013 hier lohnt sich der zus\u00e4tzliche Aufwand f\u00fcr ein Messkonzept in der Regel klar.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<details class=\"wp-block-details is-layout-flow wp-block-details-is-layout-flow\"><summary>Gilt die Mautbefreiung f\u00fcr E-Lkw wirklich noch bis 2031?<\/summary>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ja. Der Bundestag hat im November 2025 mit dem Vierten Gesetz zur \u00c4nderung mautrechtlicher Vorschriften die vollst\u00e4ndige Mautbefreiung f\u00fcr E-Lkw bis zum 30. Juni 2031 verl\u00e4ngert. Urspr\u00fcnglich war ab 2026 nur noch ein reduzierter Mautsatz vorgesehen \u2013 diese Regelung wurde durch die Gesetzes\u00e4nderung ausgesetzt. Fahrzeuge bis 4,25 t bleiben dauerhaft vollst\u00e4ndig mautfrei.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<details class=\"wp-block-details is-layout-flow wp-block-details-is-layout-flow\"><summary>Wie wirkt sich die Anhebung des Anrechnungsfaktors 2027 konkret aus?<\/summary>\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr schwere E-Lkw (N3) und E-Busse (M3) steigt der Anrechnungsfaktor von 3 auf 4 \u2013 das erh\u00f6hte anrechenbare Zertifikatsvolumen um ein Drittel bei gleichbleibendem Marktpreis. F\u00fcr leichte und mittlere E-Nutzfahrzeuge (N1, N2) bleibt der Faktor unver\u00e4ndert bei 3.<\/p>\n<\/details>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Provoz elektrick\u00fdch n\u00e1kladn\u00edch vozidel nab\u00edz\u00ed hned n\u011bkolik ekonomick\u00fdch p\u00e1k: kv\u00f3ta sklen\u00edkov\u00fdch plyn\u016f, osvobozen\u00ed od m\u00fdtn\u00e9ho a levn\u00e1 fotovoltaick\u00e1 elekt\u0159ina mohou v\u00fdrazn\u011b sn\u00ed\u017eit provozn\u00ed n\u00e1klady. 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